近日，廣汽傳祺正式推出了全新車系“向往”，標(biāo)志著其與華為的深度合作邁出了實質(zhì)性的一步，攜手進(jìn)軍智能汽車市場。

回顧歷史，2025年成為了智能駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵節(jié)點。年初，上汽集團(tuán)與華為簽訂了全面合作協(xié)議，在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈整合以及銷售服務(wù)等多個維度展開深入合作。緊隨其后，廣汽傳祺的“向往”系列也計劃在年內(nèi)推出四款新車型，其中SUV車型向往S7已率先開啟預(yù)售，而年內(nèi)還將推出搭載華為L3級高階智能駕駛系統(tǒng)的1 Concept量產(chǎn)車。

廣汽傳祺在智能駕駛技術(shù)路線上采取了雙軌并行策略，即結(jié)合廣汽自研技術(shù)與華為先進(jìn)技術(shù)，旨在為消費者提供更高水平的智能駕駛體驗。廣汽傳祺方面強(qiáng)調(diào)，2025年是其智能駕駛技術(shù)全面突破的一年，與華為的合作將助力傳祺躋身中國智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

面對日益激烈的智能駕駛競爭環(huán)境，已有超過20家汽車公司與華為建立了深度合作關(guān)系?；葑u評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁指出，對于傳統(tǒng)車企而言，無論其在燃油車市場的地位如何，打造全新的智能駕駛新能源汽車品牌都面臨著巨大挑戰(zhàn)。而借助華為的技術(shù)實力、人才儲備和品牌效應(yīng)，無疑為快速切入智能駕駛新能源汽車市場提供了一條捷徑。

楊菁進(jìn)一步分析，與電池等硬件相比，智能駕駛系統(tǒng)軟件的用戶粘性更高，換車用戶很可能繼續(xù)選擇搭載鴻蒙智能駕駛系統(tǒng)的品牌。因此，車企需要通過提升品牌的個性化設(shè)計、配置性價比以及服務(wù)質(zhì)量來增強(qiáng)客戶粘性。

廣汽傳祺“向往”車系作為主打高端市場和高階智能駕駛的新車型，計劃于2025年推出包括SUV車型向往S7、S9，MPV車型向往M8，以及轎車1 Concept在內(nèi)的四款車型。其中，向往S7已開啟預(yù)售，價格區(qū)間為19.48萬至23.48萬元，享受國家補(bǔ)貼后的優(yōu)惠。該車搭載了廣汽自研的L2++級無圖端到端類人智能駕駛系統(tǒng)，具備35類主場景及357項子場景的識別與應(yīng)對能力。

在智能座艙方面，向往S7融合了ADiGO 6.0全新交互界面與高通驍龍8295P高性能版芯片，提供了極致的智能體驗。同時，廣汽傳祺明確表示，與華為的合作并不意味著放棄自研智能駕駛技術(shù)。相反，廣汽傳祺將以自研和華為智能雙路線為驅(qū)動，滿足不同用戶的多樣化需求。

廣汽集團(tuán)產(chǎn)品專家軒偉透露，除了座艙和智能駕駛，技術(shù)團(tuán)隊還將基于廣汽的動力和底盤技術(shù)，結(jié)合華為的座艙和智能駕駛系統(tǒng)，打造全新的智能場景，如AI智能底盤和AI智電動力等。

隨著智能駕駛競爭的加劇，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2025年是智能駕駛元年。廣汽集團(tuán)董事長馮興亞表示，廣汽將積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，推動自研智能駕駛產(chǎn)品技術(shù)的快速迭代升級，力爭在2025年保持智能駕駛體驗和技術(shù)的國內(nèi)領(lǐng)先地位，并在2027年進(jìn)入全球智能駕駛第一陣營。

華為作為當(dāng)前業(yè)內(nèi)最熱門的智能駕駛供應(yīng)商，已與超過20家汽車公司建立了深入合作關(guān)系，涵蓋了國有車企、合資品牌等多個領(lǐng)域。楊菁認(rèn)為，對于傳統(tǒng)車企而言，與華為合作是較為穩(wěn)妥的選擇，有助于大幅降低智能駕駛車型的開發(fā)門檻，并提升品牌營銷效率。

然而，面對激烈的市場競爭，產(chǎn)品、技術(shù)和營銷策略的迭代速度將成為決定品牌競爭力的關(guān)鍵因素。其中，人才及其組織架構(gòu)的適配性，尤其是能否與華為的工作理念、方式和節(jié)奏相匹配，將是影響車企與華為合作成效的重要因素。