以下是關于部分車企品牌2025年2月銷量數(shù)據(jù)在網(wǎng)上傳播甚廣的一張圖表，應該是中汽數(shù)研根據(jù)車企公布的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計制作的。
而新勢力同月銷量最高的小鵬，也就3萬輛出頭，其他基本也都在2萬輛上下，體量僅為頭部車企的1/10。
其中，去年熱銷的理想和鴻蒙智行都在2月出現(xiàn)了銷量環(huán)比下跌，或許是今年傳統(tǒng)車企大廠集體推行“全民智駕”，讓曾作為新勢力主要賣點的智能駕駛不再稀罕所致。
當然，小米這家造車時間不到4年的品牌能單憑一款車就將月銷量做到2萬輛，表現(xiàn)還是可圈可點的。不過對于新勢力來講，要在短時間內(nèi)利用新鮮感和話題熱度將銷量做高不難，難的是長時間穩(wěn)住銷量和盈利。
總之，當前新勢力要靠講故事來讓消費者買單，是越來越難了。
02 合資車企集體失聲
不知各位注意到?jīng)]？該圖表表頭寫的是“2025年車企/品牌銷量”，車企/品牌前面并沒有加上中國兩個字的定語，但圖表中又清一色的都是中國車企。
個人認為這并不是圖表作者失誤，畢竟表頭下方就注明了“截至發(fā)稿其他車企尚未公布銷量，本表僅作展示，不作為排名使用”，說明很有可能是沒查到合資車企當月的銷量數(shù)據(jù)。
事實也的確如此，實際上筆者在3月5號寫這篇稿子之時，也在網(wǎng)上及部分合資車企的官微上進行了查閱，發(fā)現(xiàn)不少合資車企都沒有發(fā)布其2月的銷量數(shù)據(jù)，有的更是已經(jīng)數(shù)月都沒發(fā)布過銷量數(shù)據(jù)了，甚至一些合資品牌官微的更新頻率都十分稀疏。
個人由此能想到的，無非是這些合資品牌不愿意公布銷量數(shù)據(jù)?；蛟S其銷量并沒有那么不堪，只是一旦公布就難掩其銷量滑坡的事實，對往后的銷售造成副作用，索性就不發(fā)了。
這也從側面說明，合資品牌銷量普遍下滑已成常態(tài)，對其品牌市場號召力流失暫時還沒有一個行之有效的解決辦法。其實一些合資品牌也在不斷嘗試轉戰(zhàn)新能源賽道，也為之付出了不少努力，但效果就是不好。
依個人看，會不會是合資品牌進軍新能源賽道的方式存在問題？這是值得思考的問題。因為合資品牌一說新能源就是純電車，即便有少量插混，也停留在油改混上。而當前純電車對于大多數(shù)只準備擁有一輛車的工薪家庭來說，依然存在不少使用上的局限。
問題就在于，當前的經(jīng)濟環(huán)境并不樂觀，有車開著的人并沒有那么強烈的增換購意愿，市場銷量更多還得靠剛需用戶來貢獻。要將動輒15萬元往上的純電車賣上量，對于在新能源領域中并沒有太多市場基礎的合資品牌而言，太難。
如果有可能，建議合資品牌們可以將電動化的重心放到原生平臺的插混技術上，并盡可能將相關車型售價拉低到同級中國品牌車的水平線上，甚至更低，或許更利于改變當前的頹勢。
03 中高端市場跌勢明顯
既然前面說到了工薪家庭，說到拉低售價，我們就把這話接下去。并非個人唱衰經(jīng)濟和市場，現(xiàn)實的確就擺在眼前，去年5%的全國GDP增速較前年是有明顯下滑的，甚至不及口罩時期的2021年。
在這種環(huán)境下，大多數(shù)投資者都不會擴大投資，而當投資者賺不到錢時，中高端車的銷售自然就會遭受影響。
從以上圖表中就能看到，強如比亞迪這類頭部車企，其中高端品牌或者說強調(diào)享樂屬性的品牌也存在銷量環(huán)比下滑的情況，就更別說主打中高端車市場的新勢力了。
車型售價近25萬起步的理想，包含中端子品牌樂道在內(nèi)車型起售價20萬元往上的蔚來，車型起售價近23萬的鴻蒙智行，銷量環(huán)比下降也在情理之中。
反觀比亞迪王朝、比亞迪海洋這類主打剛需市場的品牌或者說是產(chǎn)品系列，在銷量高位上依然能實現(xiàn)不低的環(huán)比增長和同比增長。
包括像小鵬和零跑這類能認清現(xiàn)實、敢于直面現(xiàn)實、知道用低價和務實去順應市場的新勢力品牌，也能在新勢力陣營整體失勢的情況下穩(wěn)住陣腳。
只說一次，要知道當前的經(jīng)濟環(huán)境是十分不利于大宗消費的，有車的人不會輕言換車，原本就沒車的剛需用戶更是捂緊了口袋，在買車這事兒上算了又算。否則，國家怎么會給到如此之大的政策扶持？
04 “出海危機”要留意
另外有一點不知道是巧合還是其他啥原因，此前在出海業(yè)務上做得較為出色的品牌，在此份圖表上顯示出來的銷量表現(xiàn)并不理想。會不會是川建國同學的上臺，大鵝和烏鴉局勢的變數(shù)，對中國汽車出口造成了不利影響？
雖說單以一個月的銷量數(shù)據(jù)作為以上這種假說的支撐有些牽強，但這個不利因素確實是客觀存在的。如果國際局勢發(fā)生改變，他國品牌撤離大鵝所帶來的市場紅利消失，那對出海業(yè)務相對依賴的部分中國車企又將如何應對？是否該未雨綢繆？這是需要思考的。
結語：以上便是個人對國內(nèi)部分車企/品牌2月銷量的一個解讀。還是那句話，不夠嚴謹，單以一個月的銷量數(shù)據(jù)去套弄一些觀點會比較牽強，況且1月和2月都存在春節(jié)假期對新車銷售的影響。不過以上有關市場環(huán)境和社會背景的描述大家心里都有桿秤，購車者的真實需求是什么？車企/品牌，包括消費者自己要理清。
