在競爭激烈的兩輪電動車市場中，雅迪電動車近年來的發(fā)展軌跡如同過山車般跌宕起伏。這家曾經(jīng)的行業(yè)黑馬，憑借“老國標(biāo)”替換潮的東風(fēng)，成功超越了長期競爭對手愛瑪，坐上了市場頭把交椅。然而，近期公布的2024年業(yè)績預(yù)告卻給這份輝煌蒙上了一層陰影。

據(jù)雅迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，其全球累計(jì)銷量已突破1億輛大關(guān)，這一成就無疑是過去二十年間不懈努力的結(jié)果。然而，2024年的業(yè)績預(yù)告卻顯示，全年凈利潤預(yù)計(jì)在12億元至14億元之間，與2023年的26.4億元相比，幾乎腰斬。這一突如其來的業(yè)績下滑，不僅令市場震驚，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

雅迪將此次業(yè)績下滑歸咎于分銷商去清存貨周期導(dǎo)致的銷量下降，以及為響應(yīng)新國家標(biāo)準(zhǔn)而采取的降價(jià)清倉策略。隨著2024年底《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》的出臺，以及2025年9月1日的正式實(shí)施，市場上大量舊標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車輛面臨淘汰。為了盡快售清這些存貨，雅迪不得不采取降價(jià)措施，這無疑對其利潤空間造成了巨大壓力。

回顧雅迪的發(fā)展歷程，其崛起之路與國家政策調(diào)整緊密相連。從最初的默默無聞到后來的異軍突起，雅迪抓住了“老國標(biāo)”替換潮的機(jī)遇，通過激進(jìn)擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長。然而，隨著“新國標(biāo)”的臨近，市場格局再次發(fā)生變化，雅迪的激進(jìn)策略開始顯現(xiàn)其弊端。

在高端化方面，雅迪雖然早早布局，推出了多個(gè)高端子品牌和系列，但似乎并未能準(zhǔn)確抓住目標(biāo)消費(fèi)群體的需求。與傳統(tǒng)的依賴線下渠道的營銷方式相比，以小牛、九號為代表的新勢力更加注重用戶體驗(yàn)和品牌營銷，更擅長觸達(dá)年輕人群體。這使得雅迪在高端化道路上顯得力不從心，難以與新勢力抗衡。

面對行業(yè)著陸的沖擊，雅迪并非沒有準(zhǔn)備。出海戰(zhàn)略作為其多元化布局的一部分，被寄予厚望。然而，盡管海外市場潛力巨大，但雅迪的出海之路并不平坦。不僅要面對國內(nèi)同行的競爭，還要應(yīng)對海外本土企業(yè)的圍攻。尤其是在東南亞市場，雅迪不僅要與當(dāng)?shù)啬ν熊嚠a(chǎn)業(yè)鏈競爭，還要警惕其他國際品牌的滲透。

值得注意的是，雅迪在出海的同時(shí)，并未忽視傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的減負(fù)轉(zhuǎn)型。垂直一體化的產(chǎn)業(yè)布局和線下門店為主的渠道模式，在為其帶來供應(yīng)鏈優(yōu)勢和市場份額的同時(shí)，也帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。在行業(yè)波動期間，這些負(fù)擔(dān)成為了其發(fā)展的掣肘。因此，如何在保持市場份額的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式的輕資產(chǎn)化轉(zhuǎn)型，成為雅迪亟待解決的問題。

對于雅迪而言，眼下的困境既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。如何在行業(yè)周期中保持領(lǐng)先地位，如何在激烈的市場競爭中穩(wěn)住陣腳，將成為其未來發(fā)展的關(guān)鍵。盡管前路充滿未知和變數(shù)，但雅迪憑借其厚實(shí)的體量和堅(jiān)實(shí)的市場基礎(chǔ)，仍有能力在下一輪周期中重新崛起。