在“造芯”與“智能制造”浪潮席卷整個行業(yè)之時，美的集團悄然完成了從芯片領(lǐng)域的“防御者”向“進攻者”的角色轉(zhuǎn)變。不同于中芯國際、華為海思等半導體巨擘聚焦于尖端制程與高性能計算領(lǐng)域，美的選擇了一條更為務實的道路，即在家電應用場景中深耕細作，力求在成熟的領(lǐng)域撕開國產(chǎn)替代的缺口。
在中國制造業(yè)的壯闊圖景中，美的以其一貫的低調(diào)姿態(tài)，演繹著“靜水深流”的故事。美的造芯的背后，是長達十五年的技術(shù)突圍歷程，更是中國制造業(yè)在核心科技領(lǐng)域?qū)で笃凭种赖目s影。
追溯至2010年，美的首次突破千億營收大關(guān)，然而利潤率卻不足5%，核心部件依賴進口成為其發(fā)展的瓶頸。在家電芯片領(lǐng)域，IPM（智能功率模塊）與MCU（微控制器單元）扮演著至關(guān)重要的角色，分別類似于家電的“心臟”與“大腦”，但長期被英飛凌等海外大廠所壟斷。面對這一困境，美的于2010年前后成立專項小組，率先開啟IPM技術(shù)的研發(fā)，成為國內(nèi)首批涉足此領(lǐng)域的企業(yè)之一。
美的采取了自主研發(fā)與對外合作并重的策略，與中芯國際、華潤微電子等半導體企業(yè)緊密合作，共同推進IPM的研發(fā)進程。經(jīng)過不懈努力，美的于2012年成功研發(fā)出IMS架構(gòu)的IPM，2013年實現(xiàn)量產(chǎn)，2019年正式宣布實現(xiàn)自主可控，并成立了美墾半導體公司。與此同時，美的在2018年成立了上海美仁半導體有限公司，專攻MCU領(lǐng)域，目前美仁家電芯片已實現(xiàn)100%自主研發(fā)，產(chǎn)品可靠性經(jīng)過市場檢驗，市場失效率極低。
美的造芯的成功，不僅實現(xiàn)了供應鏈自主可控，更為其降低供應鏈風險提供了有力保障。在美的的引領(lǐng)下，格力、海爾等家電企業(yè)也紛紛布局芯片領(lǐng)域，共同推動家電芯片的國產(chǎn)替代進程。然而，與美的相比，這些企業(yè)的造芯業(yè)務在布局深度與廣度上略顯不足，美的不僅實現(xiàn)了芯片的自用，還開始對外供應，進一步拓寬了業(yè)務版圖。
美的造芯業(yè)務隸屬于其To B業(yè)務的工業(yè)技術(shù)事業(yè)群，包括美仁與美墾兩大品牌。美墾半導體專注于IPM模塊的研發(fā)與生產(chǎn)，而美仁半導體則主攻MCU領(lǐng)域。美的IPM業(yè)務在2017年進入“自制+代工”的發(fā)展模式后，年產(chǎn)值迅速增長，并在2021年吸引了斯達半導的入股，雙方合作進一步加深。同時，美仁半導體的MCU也實現(xiàn)了量產(chǎn)，并逐步走向外供市場，贏得了多家客戶的信賴與訂單。
除了在家電芯片領(lǐng)域取得顯著成就外，美的還將目光投向了新能源汽車芯片市場。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，市場對車規(guī)級芯片的需求日益增加。美的憑借其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈零部件的協(xié)同優(yōu)勢、家電芯片的技術(shù)積累以及規(guī)?；慨a(chǎn)經(jīng)驗，積極布局新能源汽車芯片領(lǐng)域，首先選擇了新能源汽車水泵控制芯片作為切入點。雖然目前尚未公布最新的量產(chǎn)成績，但美的在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)初見成效。
美的在新能源汽車領(lǐng)域的布局始于2018年成立的威靈汽車部件公司，隨后通過收購合康新能控股權(quán)、投資新能源汽車零部件戰(zhàn)略基地等一系列舉措，進一步深入新能源汽車行業(yè)。美的還與蔚來等新能源汽車企業(yè)展開合作，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在新能源汽車芯片領(lǐng)域，美的雖然面臨技術(shù)門檻高、行業(yè)競爭壓力大等挑戰(zhàn)，但其憑借家電芯片的技術(shù)積累和規(guī)模化量產(chǎn)經(jīng)驗，以及持續(xù)的研發(fā)投入，正在逐步逼近高端芯片量產(chǎn)的目標。
在堅定推進To B業(yè)務轉(zhuǎn)型的背景下，美的造芯業(yè)務所屬的新能源及工業(yè)技術(shù)板塊實現(xiàn)了快速增長。2024年，該板塊收入達到336億元，同比增長20.58%，在總營收中的占比約為8.26%。盡管美的距離成為“中國芯片巨頭”還有一定距離，但其從“防御性布局”到“進攻性擴張”的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)展現(xiàn)了中國制造業(yè)的升維之路，更向世界展示了中國制造業(yè)爭奪全球話語權(quán)的決心與實力。
