在工程機(jī)械行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型浪潮中，重型設(shè)備如挖掘機(jī)等土方機(jī)械正逐步邁向電動(dòng)化新時(shí)代。這一轉(zhuǎn)變不僅有利于減少施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境污染，還為企業(yè)帶來(lái)了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)殡妱?dòng)設(shè)備的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的柴油設(shè)備，長(zhǎng)期而言能為企業(yè)節(jié)省大量資金。

然而，為這些重達(dá)30噸、行駛速度緩慢的重型設(shè)備充電，成為了一個(gè)亟待解決的難題。在普通道路上，電動(dòng)汽車(chē)可以通過(guò)快速充電樁迅速充電，但在復(fù)雜的施工現(xiàn)場(chǎng)，如礦山等地，這種充電方式顯然不切實(shí)際。不過(guò)，硅谷的一家初創(chuàng)公司Dimaag-AI宣稱(chēng)已經(jīng)找到了解決之道。

Dimaag-AI由特斯拉的一位聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立，他們研發(fā)了一款名為“兆瓦級(jí)移動(dòng)充電器”的設(shè)備。這款設(shè)備就像一個(gè)帶輪子的巨型電池，能夠自主前往任何需要充電的地點(diǎn)，無(wú)需人工操作。它甚至沒(méi)有方向盤(pán)，而是通過(guò)一個(gè)遠(yuǎn)程控制中心進(jìn)行操控。

兆瓦級(jí)移動(dòng)充電器的核心優(yōu)勢(shì)在于其強(qiáng)大的充電能力。它配備了一個(gè)295千瓦時(shí)的電池組，能夠?yàn)槎嗯_(tái)連接的電動(dòng)汽車(chē)提供高達(dá)6兆瓦的功率，完全滿足重型設(shè)備的充電需求。這得益于其模塊化的直流-直流轉(zhuǎn)換器，通過(guò)兆瓦級(jí)充電系統(tǒng)連接器，能夠輸出至少1兆瓦的功率。在這樣的配置下，這款無(wú)人駕駛的充電車(chē)能夠輸出高達(dá)1000伏特和1500安培的電流。

從車(chē)輛本身來(lái)看，兆瓦級(jí)移動(dòng)充電器由四個(gè)電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，每個(gè)車(chē)輪都配備一個(gè)馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)了全輪驅(qū)動(dòng)。它還配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提高了車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性，能夠輕松應(yīng)對(duì)高達(dá)40%的坡度。其最高時(shí)速可達(dá)22英里（約35公里），如果客戶對(duì)高科技車(chē)輛感興趣，還可以選擇配備自動(dòng)駕駛套件。

這款兆瓦級(jí)移動(dòng)充電器并非停留在概念階段。工程機(jī)械巨頭小松公司已經(jīng)與Dimaag-AI達(dá)成了合作，這意味著這款無(wú)人駕駛的移動(dòng)電池將很快在全球范圍內(nèi)應(yīng)用于施工現(xiàn)場(chǎng)。

小松公司的高級(jí)執(zhí)行官、首席技術(shù)官兼研發(fā)負(fù)責(zé)人Taisuke Kusaba表示：“盡管在開(kāi)發(fā)電動(dòng)工程機(jī)械市場(chǎng)方面面臨著諸多挑戰(zhàn)，如高昂的安裝成本和完善的電力供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施需求，但我們?nèi)匀恢铝τ谕ㄟ^(guò)與Dimaag等公司的合作，加速市場(chǎng)開(kāi)發(fā)進(jìn)程，以實(shí)現(xiàn)我們到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)?！?/p>