特斯拉近日在中國(guó)市場(chǎng)推出了其城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能的更新，這一消息迅速引起了廣泛關(guān)注。據(jù)特斯拉官方App發(fā)布的軟件更新公告，此次升級(jí)除了優(yōu)化現(xiàn)有的NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能外，還包括駕駛室攝像頭和地圖包的更新。

盡管市場(chǎng)對(duì)此次更新充滿期待，但部分車主和自媒體在首日測(cè)試時(shí)卻遇到了不少問(wèn)題。直播測(cè)試中，車輛出現(xiàn)了壓實(shí)線變道、闖紅燈以及胡同轉(zhuǎn)彎困難等情況，與真正的完全自動(dòng)駕駛相去甚遠(yuǎn)。這引發(fā)了人們對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)適用性的質(zhì)疑。

值得注意的是，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的FSD（完全自動(dòng)駕駛）功能實(shí)際上是一個(gè)“閹割版”。特斯拉的FSD在美國(guó)采用的是“純視覺(jué)”路線，即通過(guò)攝像頭采集圖像信息后，根據(jù)算法計(jì)算出車輛行動(dòng)方案。然而，在中國(guó)，由于數(shù)據(jù)合規(guī)性的問(wèn)題，特斯拉無(wú)法使用國(guó)內(nèi)行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，而是基于北美及全球數(shù)據(jù)訓(xùn)練出來(lái)的。

據(jù)接近特斯拉的消息人士透露，盡管特斯拉在中國(guó)擁有百萬(wàn)級(jí)車主用戶，但根據(jù)中國(guó)跨境數(shù)據(jù)流動(dòng)的相關(guān)合規(guī)性要求，特斯拉的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能不可能使用國(guó)內(nèi)行駛數(shù)據(jù)。這意味著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的FSD功能可能無(wú)法完全適應(yīng)中國(guó)的道路和交通規(guī)則。

特斯拉為了FSD入華也做出了不少本地化努力。特斯拉在中國(guó)建立了數(shù)據(jù)中心，將中國(guó)數(shù)據(jù)依托本地化計(jì)算中心進(jìn)行存儲(chǔ)，并更換了數(shù)據(jù)地圖的服務(wù)商為百度地圖。然而，由于數(shù)據(jù)合規(guī)性的限制，特斯拉仍然無(wú)法使用重要的國(guó)內(nèi)行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練。

特斯拉CEO馬斯克曾表示，為了訓(xùn)練FSD功能，他使用了互聯(lián)網(wǎng)上公開(kāi)的中國(guó)道路和標(biāo)志視頻進(jìn)行訓(xùn)練，并把這些場(chǎng)景放入仿真模擬器中。然而，這種做法也引發(fā)了合規(guī)性的爭(zhēng)議。有專家指出，如果公開(kāi)數(shù)據(jù)中有涉及個(gè)人隱私和道路敏感信息的內(nèi)容，使用時(shí)就可能與相關(guān)法律法規(guī)造成沖突。

盡管特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)推出了城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能，但其在市場(chǎng)層面似乎并不占優(yōu)勢(shì)。目前，只有煥新版Model 3和Model Y才支持該功能所需的HW4.0硬件及新軟件，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)特斯拉用戶裝備的是算力較低、攝像頭像素較低的HW3.0硬件，無(wú)法支持高階智駕功能。

特斯拉的FSD功能價(jià)格高昂，升級(jí)車主需購(gòu)買6.4萬(wàn)元的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛套件，而增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能EAP也要3.2萬(wàn)元。相比之下，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)早已將智能駕駛作為大禮包，比亞迪7萬(wàn)元的海鷗車型就標(biāo)配L2級(jí)智駕，小鵬的P7系列及以上產(chǎn)品也標(biāo)配高速領(lǐng)航輔助駕駛、遠(yuǎn)程召喚等功能，且都是免費(fèi)向用戶開(kāi)放。

因此，盡管特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位，但在中國(guó)市場(chǎng)，其“閹割版”FSD功能還難以撼動(dòng)國(guó)內(nèi)智能駕駛生態(tài)。中國(guó)的新能源汽車企業(yè)已經(jīng)在智能駕駛領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，并提供了更加實(shí)惠和實(shí)用的智能駕駛解決方案。