近日，梅賽德斯-奔馳中國(guó)公司宣布了一項(xiàng)重大的人員調(diào)整計(jì)劃，預(yù)計(jì)裁員比例將達(dá)到15%，此舉主要針對(duì)其銷售與汽車金融兩大業(yè)務(wù)板塊。受影響的公司實(shí)體涵蓋梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司及其金融子公司。此次裁員行動(dòng)被內(nèi)部稱為“全面優(yōu)化”，波及幾乎所有部門，不少持有“無(wú)固定期限”合同的員工也在受影響之列。

為了緩解裁員帶來(lái)的沖擊，梅賽德斯-奔馳中國(guó)為離職員工提供了頗為慷慨的補(bǔ)償方案。除了按照“N+9”的標(biāo)準(zhǔn)支付基本賠償外，若員工在離職后的兩個(gè)月內(nèi)未能找到新工作，還將額外獲得兩個(gè)月的薪資補(bǔ)助，這一舉措體現(xiàn)了公司對(duì)員工的關(guān)懷與責(zé)任感。

從財(cái)務(wù)層面來(lái)看，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)2024財(cái)年的業(yè)績(jī)報(bào)告揭示了其面臨的挑戰(zhàn)。公司凈利潤(rùn)下降至104億歐元，同比下滑28%，其中中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳成為業(yè)績(jī)下滑的關(guān)鍵因素之一。銷量下滑，尤其是豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，讓奔馳感受到了前所未有的壓力。在近期的一次員工大會(huì)上，集團(tuán)董事會(huì)主席康林松親自出席，強(qiáng)調(diào)了公司正在進(jìn)行的一系列變革，旨在提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，使公司更加高效、靈活。

在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路并不平坦。2024年，盡管奔馳依然保持著豪華車銷量冠軍的地位，但其純電動(dòng)汽車銷量卻同比下滑了23%，降至18.5萬(wàn)輛。特別是EQ系列電動(dòng)車型，面對(duì)來(lái)自特斯拉、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)與價(jià)格雙重壓力，以及理想汽車、問(wèn)界等新勢(shì)力的崛起，市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。

為了扭轉(zhuǎn)這一局面，奔馳采取了一系列措施。一方面，公司決定延長(zhǎng)燃油車的生命周期，推遲部分車型的停產(chǎn)計(jì)劃，并推出新一代旗艦燃油車型，如S級(jí)和GLE，以鞏固高端市場(chǎng)的地位。另一方面，奔馳積極尋求與寧德時(shí)代、孚能科技等合作伙伴的合作，以降低電池成本，并通過(guò)整合電動(dòng)車型開發(fā)平臺(tái)，提高零部件的本土化率，從而降低成本、提高效率。

奔馳還計(jì)劃在未來(lái)一年內(nèi)推出多款新產(chǎn)品，包括為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的純電動(dòng)長(zhǎng)軸距CLA車型，以期在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。然而，值得注意的是，不僅是奔馳，包括寶馬、奧迪在內(nèi)的德系豪華車三巨頭在全球和中國(guó)市場(chǎng)都面臨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)豪車品牌正處于歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

面對(duì)未來(lái)，梅賽德斯-奔馳中國(guó)公司表示將繼續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加速電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，同時(shí)不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)質(zhì)量，以滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。在全球汽車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，奔馳能否成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，重拾市場(chǎng)信心，值得業(yè)界持續(xù)關(guān)注。