近期，美國零售業(yè)巨頭Dollar General對陽明海運提起了一項重大訴訟，指控其未能履行雙方簽訂的最低運量承諾（MQC），導(dǎo)致Dollar General蒙受了高達1470萬美元的損失。此案不僅成為美國《海洋和航運改革法案》（OSRA）實施后，聯(lián)邦海事委員會（FMC）處理的第二大索賠案件，同時也揭示了航運界長期存在的運力分配問題。

Dollar General在向FMC提交的訴訟材料中詳述了事件的經(jīng)過。根據(jù)雙方為期一年的合同條款，陽明海運承諾每周提供至少130%的艙位，并確保合同期內(nèi)總運量達到2226標(biāo)準(zhǔn)箱（FEU）。然而，實際情況卻大相徑庭，陽明海運僅完成了616FEU的運輸量，缺口高達414FEU，履約率僅為27.7%。更令Dollar General感到無奈的是，陽明海運的美國代表坦誠表示，由于總部決策失誤導(dǎo)致的艙位不足，他們對此無能為力。

陽明海運的違約行為迫使Dollar General不得不在高價現(xiàn)貨市場上尋找替代艙位，甚至放棄部分運輸。特別是在2021至2022年間，跨太平洋航線的運價急劇上漲，現(xiàn)貨市場價格是合同價格的3至5倍。這不僅增加了Dollar General的運輸成本，還導(dǎo)致部分商品因延誤而錯過了銷售旺季，造成了直接的貨值損失。

經(jīng)過仔細(xì)核算，Dollar General的損失（包括運費差價、倉儲成本、銷售損失等）總計達到了1477萬美元。在訴訟中，Dollar General主張陽明海運賠償1470萬美元。這一賠償金額在OSRA法案實施后，F(xiàn)MC處理的案件中排名第二，僅次于2022年3B家居對東方海外提出的3200萬美元索賠案。

據(jù)FMC統(tǒng)計，自2022年至2025年期間，該機構(gòu)受理的約50起航運糾紛案件中，有60%涉及運力違約問題，涉案金額超過1億美元。這一數(shù)據(jù)凸顯了航運業(yè)在合規(guī)方面面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

值得注意的是，陽明海運的違約行為并非個例。在航運市場緊張、艙位供不應(yīng)求的背景下，類似的問題時有發(fā)生。這不僅給貨主帶來了巨大的經(jīng)濟損失，也對整個航運業(yè)的信譽和穩(wěn)定性造成了不良影響。

此次Dollar General與陽明海運之間的訴訟，無疑為航運業(yè)敲響了警鐘。加強合同執(zhí)行力、提高運力分配的透明度和穩(wěn)定性，已成為業(yè)界亟待解決的問題。