近期，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)（中鋼協(xié)）發(fā)布了一篇重要文章，直指當(dāng)前汽車行業(yè)存在的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)問題，呼吁產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同維護(hù)行業(yè)健康發(fā)展。

文章指出，一些汽車企業(yè)為了中標(biāo)，競(jìng)相壓低采購價(jià)格，這種行為不僅加劇了行業(yè)內(nèi)卷，還嚴(yán)重影響了行業(yè)的正常秩序。據(jù)中鋼協(xié)透露，近年來，部分汽車企業(yè)不斷要求鋼廠降低汽車板價(jià)格，甚至有的主機(jī)廠提出的降價(jià)要求超過10%，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了鋼廠的承受能力。

在此背景下，汽車板作為鋼鐵行業(yè)的高端產(chǎn)品，其利潤(rùn)空間已被嚴(yán)重?cái)D壓。中鋼協(xié)強(qiáng)調(diào)，汽車板是“高技術(shù)、高難度、高投入”的高附加值產(chǎn)品，但當(dāng)前的招標(biāo)采購模式卻將其與一般鋼鐵產(chǎn)品等同對(duì)待，這無疑是對(duì)鋼廠前期研發(fā)投入和服務(wù)體系的極大不尊重，也嚴(yán)重挫傷了鋼廠的供貨積極性。

更為嚴(yán)重的是，一些汽車企業(yè)還通過自身的供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，延遲支付貨款，將融資壓力和成本轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商。這種行為不僅加劇了鋼廠的資金壓力，還破壞了產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的信任與合作。

與此同時(shí)，自主品牌新能源汽車的崛起也對(duì)傳統(tǒng)的汽車板供需格局和供應(yīng)鏈模式帶來了沖擊。以往，鋼廠與汽車廠通過深度合作，形成了長(zhǎng)期穩(wěn)定、互利共贏的供應(yīng)鏈模式。但現(xiàn)在，部分自主品牌汽車廠卻通過招標(biāo)采購汽車板，以最低價(jià)中標(biāo)為原則，引發(fā)了鋼廠之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

中鋼協(xié)呼吁，鋼鐵和汽車行業(yè)應(yīng)立足自身，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，形成共識(shí)。對(duì)于鋼鐵行業(yè)而言，要加強(qiáng)汽車板市場(chǎng)的自律，推動(dòng)供需動(dòng)態(tài)平衡，為下游產(chǎn)業(yè)提供關(guān)鍵支撐；同時(shí)，要守護(hù)高端汽車板產(chǎn)品，打造合理的附加值。針對(duì)個(gè)別汽車企業(yè)拖欠貨款的行為，中鋼協(xié)堅(jiān)持“不給錢不發(fā)貨”的原則，堅(jiān)決抵制不良行為。

對(duì)于汽車行業(yè)而言，中鋼協(xié)建議要嚴(yán)格遵從公平競(jìng)爭(zhēng)原則，將技術(shù)進(jìn)步作為培育競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心動(dòng)力，杜絕靠占用上游資金維持發(fā)展的行為。同時(shí)，要加強(qiáng)與鋼鐵等下游行業(yè)的溝通交流，積極探索有利于產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期穩(wěn)定、互利共贏的供應(yīng)鏈模式。

文章還提到，以日系車企為代表的全球車企與供應(yīng)商之間建立了長(zhǎng)期緊密和穩(wěn)定的合作關(guān)系，這種關(guān)系確保了原材料和零部件的穩(wěn)定供應(yīng)，同時(shí)也給供應(yīng)商留出了一定的利潤(rùn)空間，有利于汽車質(zhì)量的長(zhǎng)期穩(wěn)定和新材料研發(fā)的持續(xù)迭代升級(jí)。

中鋼協(xié)最后倡議，鋼鐵和汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)凝聚共識(shí)、苦練內(nèi)功、加強(qiáng)自律、共破“內(nèi)卷”。通過科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈健康可持續(xù)發(fā)展，以實(shí)際行動(dòng)維護(hù)公平有序的市場(chǎng)秩序。