近期，華為終端BG及智能汽車解決方案BU的雙料董事長(zhǎng)余承東，在其個(gè)人社交媒體平臺(tái)上發(fā)表了一則觀點(diǎn)鮮明的帖子，對(duì)行業(yè)內(nèi)智能駕駛輔助技術(shù)的命名亂象表達(dá)了不滿。他直截了當(dāng)?shù)刂赋觯瑢⒒A(chǔ)級(jí)別的智能駕駛輔助功能冠以“高階”之名，實(shí)屬不妥。

余承東進(jìn)一步闡釋，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展不應(yīng)僅停留于“有”與“無(wú)”的層面，而應(yīng)深入到功能的實(shí)際效用與安全性考量中。他比喻道，正如手機(jī)通話功能，有網(wǎng)絡(luò)即可實(shí)現(xiàn)基本通話，但高速網(wǎng)絡(luò)的加入則徹底改變了使用體驗(yàn)，成為不可或缺的一部分。同理，智能駕駛也應(yīng)追求從“能用”到“好用”再到“安全可靠”的飛躍。

華為在智能駕駛領(lǐng)域的布局正逐步顯現(xiàn)成效。其乾崑智駕系統(tǒng)已被多家汽車品牌采納，成為其智能駕駛解決方案的重要組成部分。去年12月，華為ADS軟件迎來(lái)了V3.2版本的重大更新，新增了包括車位到車位自動(dòng)行駛（Beta版）、VPD泊車代客功能（Beta版）以及ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助在內(nèi)的多項(xiàng)先進(jìn)功能，標(biāo)志著華為在智能駕駛技術(shù)上的又一次重要突破。

華為還攜手長(zhǎng)安汽車，共同推出了搭載基礎(chǔ)版ADS SE智能駕駛系統(tǒng)的多款車型，將智能駕駛技術(shù)進(jìn)一步推向了大眾市場(chǎng)。這一合作不僅豐富了華為智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景，也為消費(fèi)者提供了更多元化的智能出行選擇。

余承東的這一發(fā)聲，無(wú)疑為智能駕駛行業(yè)敲響了警鐘，提醒業(yè)界應(yīng)更加注重技術(shù)的實(shí)質(zhì)進(jìn)展與用戶體驗(yàn)的提升，而非僅僅停留在概念的炒作上。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，如何準(zhǔn)確界定技術(shù)的層級(jí)與標(biāo)準(zhǔn)，將成為行業(yè)共同面臨的重要課題。