近年來，智能駕駛平權(quán)的概念在汽車行業(yè)逐漸升溫，不再局限于比亞迪一家。深入探究，諸如吉利、長安、哪吒、AITO問界、零跑、廣汽埃安等多個汽車品牌，都曾提出過類似的理念。然而，談及真正推動智能駕駛普及的里程碑事件，不得不提2021年小鵬汽車將高快領(lǐng)航功能帶入20萬以內(nèi)車型，以及2023年上汽通用五菱寶駿將高快領(lǐng)航、記憶泊車、城區(qū)通勤模式帶入15萬以內(nèi)車型的努力。

盡管如此，無論是小鵬還是五菱，它們的智能駕駛平權(quán)嘗試都未能完全達到預(yù)期。智能駕駛的普及，遠非價格親民那么簡單。以小鵬P5為例，這款車型曾承載著智駕平權(quán)的厚望。2021年，小鵬P5憑借全球首款具備城市NGP功能的宣傳，吸引了大量關(guān)注。其15.69萬至24.29萬的指導(dǎo)價，讓消費者能以凱美瑞、雅閣的價格，體驗到城區(qū)和高速路的智能輔助駕駛，一時風(fēng)光無限。

然而，小鵬P5上市初期承諾的城市NGP功能，卻遲遲未能全面兌現(xiàn)。雖然上市24小時內(nèi)訂單量高達6159臺，其中超過3000位車主愿意為這一功能提前買單，但直到一年后，城市NGP才開始在廣州指定區(qū)域內(nèi)推送，且支持的城市數(shù)量增長緩慢，與車主的期待相去甚遠。

從技術(shù)迭代的角度來看，小鵬P5遭遇的困境反映了智駕技術(shù)快速變化的無奈。發(fā)布時領(lǐng)先的高階智駕方案，很快就被更高算力的芯片和無圖路線所取代。每一次技術(shù)迭代，幾乎都是對老方案的顛覆，導(dǎo)致車企難以兼顧老車主的承諾。

相比之下，上汽通用五菱旗下的寶駿云朵則選擇了另一條路。2023年，寶駿云朵靈犀版以12.58萬元起的售價，搭載了由大疆車載提供的雙目智駕方案，實現(xiàn)了高快領(lǐng)航、記憶泊車等功能。然而，盡管大部分功能在上市早期就完成了交付，但車主反饋顯示，這些功能的實際體驗并不盡如人意。尤其是城區(qū)通勤模式，在面對復(fù)雜路況時容易出現(xiàn)“卡殼”現(xiàn)象。

寶駿云朵的困境在于，為了降低價格門檻，其使用的智能駕駛芯片算力有限，導(dǎo)致在面對復(fù)雜駕駛場景時力不從心。這也使得寶駿云朵憑借智駕平權(quán)帶動銷量的策略落空，銷量表現(xiàn)平平。

如今，比亞迪再次掀起了智能駕駛平權(quán)的浪潮。雖然表面上看起來是加量不加價，但實際上消費者依然需要為真金白銀的智駕功能買單。比亞迪旗下的海豹06 DM-i和海鷗等車型，如果選擇沒有智駕的老款車型，可以享受數(shù)千元不等的優(yōu)惠。然而，比亞迪的智駕功能在體驗上仍有差距，需要時間來完善。

比亞迪的智駕平權(quán)策略，雖然因后發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)路線定型而更具潛力，但仍需面對行業(yè)領(lǐng)先的智駕體驗挑戰(zhàn)。與此同時，吉利等友商也在積極籌備智駕戰(zhàn)略發(fā)布會，準(zhǔn)備在即將到來的價格戰(zhàn)中占據(jù)一席之地。

然而，智能駕駛平權(quán)的真正意義，不在于誰更便宜，而在于誰能真正將好用、可靠的智能駕駛帶給更多的人。正如當(dāng)年的iPhone 4一樣，它引領(lǐng)了智能手機時代，靠的不是價格，而是卓越的用戶體驗。