中國民航業(yè)的快速發(fā)展正面臨人才短缺的巨大挑戰(zhàn)。據(jù)空客全球航空服務(wù)市場預(yù)測，未來20年內(nèi)，中國將需要額外47.8萬名航空專業(yè)人員，以滿足行業(yè)增長的需求。這一數(shù)字涵蓋了技術(shù)人員、飛行員及機組人員等多個關(guān)鍵崗位。

其中，機組人員的短缺最為嚴重，預(yù)計缺口將達到19.9萬人，占總?cè)笨诘?2%。這一預(yù)測基于近年來中國民航客運量的快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國航空公司完成的旅客運輸量已超過7億人次，同比增長18.1%，較2019年增長10.7%，創(chuàng)下歷史新高。

與此同時，飛機數(shù)量的不斷增加也加劇了人才短缺的問題。從2015年到2023年，中國在冊運輸飛機數(shù)量從2650架增長至4013架，年均復(fù)合增長率達7.34%。根據(jù)空客的預(yù)測，到2043年，中國在役機隊將達到11160架，這一增長趨勢對航空專業(yè)人員的需求提出了更高要求。

技術(shù)人員和維修人才的短缺同樣不容忽視。據(jù)預(yù)測，未來20年內(nèi)，中國將需要額外15.5萬名技術(shù)人員，以滿足飛機維護、修理和運營等方面的需求。然而，目前民航全行業(yè)持照機務(wù)人員數(shù)量雖然逐年增長，但增長速度仍不足以彌補飛機數(shù)量增加帶來的缺口。

在薪酬方面，民航業(yè)整體狀況相對樂觀。根據(jù)對七大A股上市航空公司財報的梳理，航空公司的職工薪酬并不低，人均成本大多在20萬元以上。其中，春秋航空和吉祥航空等民營企業(yè)的人均年薪更是高達近30萬元。這一薪酬水平在一定程度上反映了民航業(yè)的高強度工作性質(zhì)和對專業(yè)人才的迫切需求。

面對人才短缺的挑戰(zhàn)，民航業(yè)正在積極采取措施吸引和培養(yǎng)專業(yè)人才。空客等航空公司通過推廣活動將技術(shù)推向校園，吸引年輕人才進入航空領(lǐng)域。同時，航空公司也在考慮調(diào)整人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)，加強培訓(xùn)，以提高人才的質(zhì)量。隨著人工智能等技術(shù)的不斷發(fā)展，數(shù)字化和人工智能也成為新的人才招募重點。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但中國民航業(yè)的發(fā)展勢頭依然強勁。隨著市場的不斷擴大和技術(shù)的不斷進步，民航業(yè)對專業(yè)人才的需求將持續(xù)增長。因此，對于有志于投身民航業(yè)的年輕人來說，現(xiàn)在正是加入這一行業(yè)的好時機。