國內(nèi)智能駕駛戰(zhàn)場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革，傳統(tǒng)車企巨頭長(zhǎng)安與比亞迪的相繼入局，將競(jìng)爭(zhēng)推向了新的高潮。兩家企業(yè)近期分別召開了智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，長(zhǎng)安提出了“升級(jí)數(shù)智產(chǎn)品，推進(jìn)智駕平權(quán)”的行動(dòng)計(jì)劃，承諾自今年起將不再開發(fā)非智能化新品；比亞迪則祭出了“價(jià)格屠刀”，發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略，直接將智能駕駛車型的價(jià)格拉低至7萬元區(qū)間。

長(zhǎng)安與比亞迪的這一系列動(dòng)作，迅速吸引了更多車企的關(guān)注與參與。據(jù)多方消息透露，多家車企近期都將發(fā)布與智能駕駛相關(guān)的規(guī)劃。吉利汽車表示，預(yù)計(jì)下月初將召開新聞發(fā)布會(huì)，屆時(shí)將有更重磅的消息公布；奇瑞汽車方面也透露，近期將有相關(guān)內(nèi)容發(fā)布，敬請(qǐng)期待。

全民智駕的浪潮已經(jīng)到來，這一趨勢(shì)對(duì)車企的傳統(tǒng)付費(fèi)商業(yè)模式構(gòu)成了挑戰(zhàn)。過去，智能駕駛的收費(fèi)方式主要包括訂閱、一次性買斷以及將軟硬件成本納入車價(jià)內(nèi)。特斯拉作為智能駕駛領(lǐng)域的先行者，其“硬件預(yù)埋+付費(fèi)解鎖軟件”的模式備受矚目。特斯拉的增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛（EAP）和完全自動(dòng)駕駛（FSD）套件，在美國市場(chǎng)的買斷價(jià)格一度高達(dá)1.5萬美元，按月訂閱價(jià)格則為199美元。盡管目前價(jià)格已有所調(diào)整，但依舊高昂。

在中國市場(chǎng)，特斯拉的智能駕駛收費(fèi)同樣不菲。從基礎(chǔ)版輔助駕駛升級(jí)到EAP的價(jià)格為3.2萬元，升級(jí)到FSD則需6.4萬元。特斯拉的FSD套件包括自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)泊車等多項(xiàng)功能，未來還將推出識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)，以及在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛的能力。

除了特斯拉，國內(nèi)也有多家車企將高階智能駕駛作為差異化賣點(diǎn)進(jìn)行收費(fèi)，如蔚來和華為乾崑智駕合作品牌等。華為乾崑智駕提供HUAWEI ADS和SE基礎(chǔ)版兩種高階功能包，支持一次性購買或包月、包年購買。蔚來則采取按月開通、按月付費(fèi)的服務(wù)訂閱模式。

然而，隨著智能駕駛的普及，越來越多的車企開始將智能駕駛功能納入標(biāo)配，這一趨勢(shì)對(duì)比亞迪、小鵬等車企尤為明顯。比亞迪的全民智駕戰(zhàn)略與理想等車企的策略相似，通過不同價(jià)位的品牌來區(qū)分智駕方案，而非同一款車型。小鵬汽車則宣稱其P7+及后續(xù)車型將全系標(biāo)配AI智駕。

智能駕駛的普及潮背后，產(chǎn)業(yè)鏈有望率先受益。中信證券研報(bào)指出，2025年國內(nèi)中高階智能駕駛滲透率有望翻倍，帶動(dòng)國內(nèi)350億增量市場(chǎng)。芯片、控制、傳感、連接四大環(huán)節(jié)均有望受益，其中芯片、控制器彈性較大、格局清晰。地平線等智駕芯片企業(yè)已與多家車企達(dá)成合作，助力中高階智駕車型的上市。

盡管智能駕駛正在加速普及，但全民高階智能駕駛的到來或許還需要一定時(shí)間。城市NOA等高階智能駕駛功能需要應(yīng)對(duì)復(fù)雜的長(zhǎng)尾場(chǎng)景，技術(shù)難度遠(yuǎn)超高速場(chǎng)景。因此，激光雷達(dá)等核心傳感器在高階智能駕駛中仍扮演著重要角色。然而，隨著多家車企宣稱將推出10萬級(jí)激光雷達(dá)車型，激光雷達(dá)行業(yè)正經(jīng)歷“千元機(jī)革命”，成本大幅降低。

激光雷達(dá)的降價(jià)只是智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈變革的縮影。隨著高階智能駕駛的不斷下沉、普及，涵蓋算力、算法到數(shù)據(jù)服務(wù)等全鏈條的變革都將打響。如何在技術(shù)發(fā)展和成本控制之間尋求平衡點(diǎn)，將是所有玩家面臨的重要考驗(yàn)。