在新能源汽車市場掀起新一輪波瀾的零跑汽車，于3月10日正式啟動了其B10車型的預售活動，價格區(qū)間鎖定在10.98萬元至13.98萬元之間。尤為引人注目的是，售價僅為12.98萬元的版本即標配了激光雷達及高階智能駕駛系統(tǒng)，這一舉措標志著激光雷達技術(shù)首次被引入至12萬元級別的車型中。

此前，激光雷達多被應用于20萬元以上的中高端車型，零跑B10的發(fā)布無疑打破了這一常規(guī)，為市場帶來了全新的選擇。在3月11日的媒體溝通會上，零跑科技創(chuàng)始人兼CEO朱江明在談及與比亞迪的競爭時表示，零跑的優(yōu)勢在于其平臺化能力的清晰規(guī)劃和更強的共用性，而比亞迪則在成本上更具優(yōu)勢。

B10預售開啟僅僅一小時，便實現(xiàn)了超過1.5萬臺的小訂量，市場反響熱烈。同日，零跑發(fā)布了2024年年度財報，并宣布將2025年的銷量目標從50萬輛上調(diào)至50萬至60萬輛。朱江明表示，B10的預訂情況超乎預期，為公司增添了信心，因此提高了銷量目標。

零跑汽車通過一系列技術(shù)創(chuàng)新，成功降低了激光雷達的成本。朱江明解釋說，零跑采用了最新一代的激光雷達和高通4納米8650芯片，這些新技術(shù)在成本和功耗上更具優(yōu)勢。零跑還通過其最新的LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，實現(xiàn)了軟硬件的高度集成，進一步降低了成本。

LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)將高階智能駕駛和座艙系統(tǒng)整合在一個模塊中，簡化了產(chǎn)品，降低了成本。同時，這一技術(shù)架構(gòu)還提升了產(chǎn)品的性能和品價比，為消費者帶來了更好的使用體驗。在智駕方面，B10首搭高通8650智駕芯片，算力高達200TOPS，并支持城區(qū)領(lǐng)航及車位到車位的持續(xù)進化能力。

零跑B10的發(fā)布，正值比亞迪在新能源汽車市場高歌猛進之際。比亞迪也推出了高階智能駕駛系統(tǒng)的平權(quán)策略，將高速NOA的門檻下放到7萬元級別的車型。零跑B10的預售，無疑再次點燃了市場對智能駕駛平權(quán)的熱情。

朱江明強調(diào)，零跑在一年前就開始準備智能駕駛系統(tǒng)的標配化，B10的預售價格并非受到比亞迪或其他競爭對手的影響，而是基于公司前期的策略。他表示，零跑要將智能駕駛系統(tǒng)作為一個標準配置，為消費者提供更多的選擇和更好的體驗。

在銷量方面，零跑汽車去年實現(xiàn)了293724輛新車的銷售，同比增長103.8%。得益于銷量的快速增長，零跑的全年營收也達到了321.6億元，同比增長92%。零跑的凈虧損大幅收窄，歸屬于股東的凈虧損為28.2億元，相比2023年的42.2億元有了顯著改善。

零跑在去年第四季度實現(xiàn)了單季度扭虧為盈，凈利潤達到8000萬元。這也是繼理想汽車之后，第二家實現(xiàn)季度盈利的新勢力品牌。同時，零跑的毛利率也顯著改善，由2023年的0.5%提升至2024年的8.4%。

零跑方面表示，毛利率的改善主要得益于產(chǎn)品組合的優(yōu)化、持續(xù)進行的成本管理工作以及銷量增加形成的規(guī)模效應。去年，零跑的C系列車型銷量占比上升，成為公司毛利增長的主要動力。同時，零跑還通過自研自制零部件，進一步提升了毛利水平。

在研發(fā)方面，零跑去年投入了29億元的研發(fā)費用，同比增長51%。雖然與理想、蔚來、小鵬等競爭對手相比仍有差距，但零跑方面表示，公司專注于自研幾個核心的零部件，如電池包、電驅(qū)、電控等，并注重研發(fā)效率。

零跑還與中國一汽等合作伙伴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開展新能源乘用車的聯(lián)合開發(fā)及零部件合作。朱江明透露，零跑汽車自研的三電技術(shù)已獲10家企業(yè)定點，其中包括多家中外合資和外資車企。