在新能源汽車市場這片競爭激烈的藍(lán)海中，零跑汽車以其獨特的成本控制策略和快速崛起的姿態(tài)，成為了2024年不可忽視的一匹黑馬。這家曾經(jīng)默默無聞的造車新勢力，在年末之際交出了一份亮眼的成績單：全年交付量高達(dá)29.37萬輛，同比激增超一倍，實現(xiàn)了從市場“陪襯”到主角的華麗轉(zhuǎn)身。

零跑汽車的財務(wù)表現(xiàn)同樣令人矚目。2024年營收達(dá)到321.6億元，同比增長92%，凈虧損大幅收窄至28.2億元，毛利率更是攀升至8.4%。尤為第四季度凈利潤成功轉(zhuǎn)正，達(dá)到了8000萬元，緊隨理想汽車之后，成為第二家實現(xiàn)盈利的造車新勢力企業(yè)。這一切成就的背后，成本控制成為了零跑汽車最鋒利的武器。

零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明，這位曾一手打造安防巨頭大華股份的企業(yè)家，將成本控制的理念深深植入了零跑汽車的基因之中。在最新發(fā)布的B10車型預(yù)售中，零跑汽車以12.98萬元的價格，提供了搭載激光雷達(dá)和高階智能駕駛系統(tǒng)的配置，這一價格遠(yuǎn)低于市場同類產(chǎn)品的預(yù)期。相比之下，即便是比亞迪這樣的行業(yè)巨頭，也在不久前才將類似配置應(yīng)用于20萬元級別的車型上。

零跑汽車之所以能夠在成本控制上做到如此極致，得益于其高度的技術(shù)自研和集成能力。據(jù)資料顯示，零跑汽車目前零部件自研自造在整車成本中占比高達(dá)65%，核心的三電技術(shù)更是全部實現(xiàn)自研。這種高度集成的技術(shù)架構(gòu)，不僅提升了產(chǎn)品的性能，更在成本控制上發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

在采訪中，朱江明透露，零跑汽車能夠一舉將高階智能駕駛方案打入13萬元價格區(qū)間，正是基于過去在架構(gòu)打造等方面的深厚積淀。他提到的LEAP3.5架構(gòu)，作為零跑四代平臺革新后的成果，實現(xiàn)了全球首個超級集成中央域控架構(gòu)，支持端到端高階智能駕駛，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的競爭力。

零跑汽車還通過平臺化戰(zhàn)略，實現(xiàn)了零部件的通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步降低了成本。這種“樂高式造車”模式，使得零跑汽車能夠在不同產(chǎn)品之間共享核心零部件，大大降低了開發(fā)和生產(chǎn)成本。同時，零跑汽車在與供應(yīng)商的合作中，也保持著較高的話語權(quán)，通過大規(guī)模采購和協(xié)議合作，有效控制了原材料成本。

零跑汽車在全球化布局上也展現(xiàn)出了獨特的眼光和策略。通過與全球第四大車企集團(tuán)Stellantis的合作，零跑汽車不僅獲得了15億歐元的投資，還成功打開了海外市場的大門。截至2024年底，零跑汽車在海外市場已經(jīng)形成了數(shù)百家經(jīng)銷商規(guī)模，出口量持續(xù)增長。

然而，盡管取得了顯著的成績，零跑汽車仍然保持著清醒的頭腦。在面對市場競爭時，朱江明坦言壓力巨大，每天都有新的競爭者在市場上涌現(xiàn)。因此，零跑汽車在2025年的財務(wù)預(yù)期中，將目標(biāo)毛利率定在了10%-12%左右，顯示出其對市場形勢的謹(jǐn)慎態(tài)度。

盡管如此，零跑汽車的市場表現(xiàn)仍然令人充滿期待。在2025年初的新能源乘用車銷量榜單中，零跑汽車以超過2萬輛的月度銷量穩(wěn)居前十，展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的市場競爭力。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的持續(xù)拓展，零跑汽車有望在未來實現(xiàn)更大的突破和發(fā)展。