本田中國(guó)近日公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，其在3月份的車(chē)輛銷(xiāo)售遭遇了挑戰(zhàn)，共計(jì)售出5.51萬(wàn)輛汽車(chē)，與去年同期相比下降了8.8%。這一數(shù)字反映了市場(chǎng)環(huán)境的嚴(yán)峻性。

進(jìn)一步觀察今年第一季度，本田在中國(guó)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量達(dá)到了15.79萬(wàn)輛，但與去年同期相比，這一數(shù)字卻大幅下跌了23.7%。這一趨勢(shì)顯示出本田在中國(guó)市場(chǎng)面臨了前所未有的壓力。

與此同時(shí)，比亞迪作為國(guó)內(nèi)車(chē)企的領(lǐng)頭羊，在3月份的乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了驚人的371419輛。相比之下，本田中國(guó)的銷(xiāo)量?jī)H為比亞迪的不到六分之一，差距顯著。

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)加速向新能源轉(zhuǎn)型的背景下，本田中國(guó)似乎未能跟上這一步伐。其銷(xiāo)量依然主要依賴(lài)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，而新能源車(chē)型則未能成為銷(xiāo)量支柱。這一策略在新能源浪潮的沖擊下顯得力不從心。

以本田思域?yàn)槔@款曾經(jīng)的暢銷(xiāo)車(chē)型在國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型和價(jià)格戰(zhàn)的雙重夾擊下，市場(chǎng)地位岌岌可危。盡管思域的價(jià)格已經(jīng)從指導(dǎo)價(jià)的12.99萬(wàn)元下探至8.99萬(wàn)元，但銷(xiāo)量依然未能有所起色。今年2月，其銷(xiāo)量?jī)H為2486輛，被秦PLUS DM-i、小鵬MONA M03等國(guó)產(chǎn)新能源轎車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越。

面對(duì)新能源市場(chǎng)的落后局面，本田也在嘗試做出改變。今年3月6日，東風(fēng)本田推出了S7純電動(dòng)SUV，配備了本田高階智駕、HUD、電子后視鏡等先進(jìn)技術(shù)。然而，其25.99萬(wàn)元的起售價(jià)并未獲得本田粉絲的熱烈響應(yīng)，市場(chǎng)反應(yīng)平平。

本田中國(guó)在當(dāng)前的新能源市場(chǎng)中顯然還未找到自己的定位，對(duì)于市場(chǎng)變化的反應(yīng)也相對(duì)遲緩。如果本田不能迅速調(diào)整策略，跟上大眾、豐田等合資品牌的步伐，那么其在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)或?qū)⒊錆M(mǎn)不確定性。