近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳的一段視頻引發(fā)了公眾對智能駕駛技術(shù)濫用的廣泛關(guān)注。視頻中，一位車主在駕駛過程中完全放棄了對手動駕駛的控制，不僅雙手離開了方向盤，甚至整個身體也離開了駕駛座位，完全依賴于車輛的輔助駕駛系統(tǒng)。

此視頻一經(jīng)發(fā)布，立即在網(wǎng)絡(luò)上掀起了軒然大波。眾多網(wǎng)友對此表示了深深的憂慮，認(rèn)為這種濫用輔助駕駛技術(shù)的行為可能會帶來嚴(yán)重的安全隱患。有網(wǎng)友提議，應(yīng)該暫停相關(guān)功能的使用，或者通過技術(shù)手段來限制這種不當(dāng)操作，以防止類似事件再次發(fā)生。

面對這一社會熱點，相關(guān)部門迅速作出了回應(yīng)。他們強調(diào)，目前市場上銷售的智能駕駛車輛，其自動化水平最高僅達(dá)到L2級，這仍然屬于輔助駕駛的范疇，而非真正的自動駕駛。根據(jù)我國的汽車駕駛自動化分級國家標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛技術(shù)被分為L0至L5六個級別，其中L0、L1和L2級別的系統(tǒng)都只能作為駕駛輔助工具，駕駛員必須始終保持對車輛的控制權(quán)。

現(xiàn)行法律法規(guī)也明確指出，在國內(nèi)市場上，尚未有任何一款達(dá)到L3級及以上的量產(chǎn)車型上市。這意味著，在發(fā)生交通事故時，責(zé)任主體依然是駕駛員，而非汽車制造商。然而，由于責(zé)任界定不清，近年來由此引發(fā)的糾紛屢見不鮮，這已經(jīng)成為智能汽車發(fā)展過程中亟待解決的重要問題。

針對這一現(xiàn)象，公眾應(yīng)提高對輔助駕駛功能的認(rèn)知，避免因誤解而產(chǎn)生危險行為。同時，行業(yè)與監(jiān)管部門也需要進(jìn)一步完善相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以確保智能駕駛技術(shù)的安全應(yīng)用，保障道路安全。這不僅是對消費者負(fù)責(zé)，更是對整個社會的安全負(fù)責(zé)。