文/王德生

2025年4月19日，百度Apollo迎來(lái)八周歲生日。

這一天，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬的一封全員信，不僅回顧了這家科技巨頭在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“長(zhǎng)征”，更拋出了一組令人震撼的數(shù)據(jù)：

蘿卜快跑無(wú)人駕駛服務(wù)的出險(xiǎn)率僅為人類駕駛員的1/14，安全行駛里程突破1.5億公里。

在全球每年因交通事故死亡人數(shù)高達(dá)124萬(wàn)人的背景下(數(shù)據(jù)來(lái)自世界衛(wèi)生組織)，百度Apollo用技術(shù)證明，自動(dòng)駕駛不是科幻電影里的概念，而是一場(chǎng)正在改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降摹鞍踩锩薄?/p>

然而，技術(shù)的突破只是故事的起點(diǎn)。當(dāng)蘿卜快跑在武漢的日訂單量超過(guò)全市網(wǎng)約車市場(chǎng)的1%、在迪拜和阿布扎比的街頭悄然駛過(guò)時(shí)，這場(chǎng)無(wú)人駕駛的馬拉松，或許才剛剛進(jìn)入最具看點(diǎn)的賽段。

01

安全神話背后的技術(shù)突圍

“無(wú)人駕駛比人類司機(jī)安全十倍”，王云鵬的這句斷言并非空談。

過(guò)去兩年，蘿卜快跑過(guò)去兩年的出險(xiǎn)率僅為人類駕駛員的1/14，安全行駛里程突破1.5億公里。

這一數(shù)據(jù)的背后，是百度Apollo對(duì)AI算法的極致打磨。例如，其純視覺(jué)智駕方案通過(guò)“BEV+OCC+Transformer”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)道路環(huán)境的厘米級(jí)感知，甚至連路面上的小石子都能精準(zhǔn)識(shí)別。

更值得關(guān)注的是場(chǎng)景化能力。在武漢，蘿卜快跑的單日訂單量已占當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車市場(chǎng)的1%，且53%的訂單集中在早晚高峰、雨天等復(fù)雜場(chǎng)景。

這背后是算法對(duì)極端情況的預(yù)訓(xùn)練——例如，系統(tǒng)能識(shí)別暴雨中模糊的車道線，或是深夜路口突然竄出的電動(dòng)車。

技術(shù)突破之外，商業(yè)模式的驗(yàn)證同樣關(guān)鍵。2024年，百度提出“1億公里里程后實(shí)現(xiàn)1億收入、1億利潤(rùn)”的目標(biāo)，而如今蘿卜快跑已跨過(guò)“無(wú)人化”門檻，7×24小時(shí)服務(wù)成為城市運(yùn)力的常態(tài)化補(bǔ)充。

這種從技術(shù)到商業(yè)的閉環(huán)，讓自動(dòng)駕駛擺脫了“燒錢換數(shù)據(jù)”的質(zhì)疑，真正進(jìn)入自我造血階段。

02

從武漢到迪拜的“攻城略地”

如果說(shuō)技術(shù)是骨架，商業(yè)模式則是血肉。

“去年底，蘿卜快跑拿到了香港首張開(kāi)放道路測(cè)試牌照;今年3月，我們落地了迪拜和阿布扎比?！蓖踉迄i在全員信中透露的這一進(jìn)展，看似輕描淡寫，實(shí)則暗藏深意。

香港作為右舵車市場(chǎng)的橋頭堡，其復(fù)雜的道路規(guī)則和密集的人流車流，是檢驗(yàn)技術(shù)通用性的試金石。

而中東市場(chǎng)的選擇更具戰(zhàn)略意義——阿聯(lián)酋計(jì)劃在2030年將25%的出行交給自動(dòng)駕駛，這片石油富國(guó)的轉(zhuǎn)型需求，與中國(guó)的技術(shù)供給形成完美互補(bǔ)。

此外，王云鵬還表示，蘿卜快跑很快還將落地全球更多城市,為更多國(guó)家和地區(qū)帶去安全快捷、綠色低碳的出行服務(wù)。

03

科技平權(quán)

“在八周年前夕，我們上線了無(wú)障礙關(guān)愛(ài)功能，幫助視障群體獨(dú)立出行?！蓖踉迄i在全員信中特別提到這一功能。

具體而言，視障用戶可通過(guò)語(yǔ)音指令精確控制車輛?？课恢?，車內(nèi)還配備盲文按鈕和語(yǔ)音導(dǎo)航增強(qiáng)系統(tǒng)。

這一設(shè)計(jì)源于一次分享，王云鵬在全員信中表示，2024年11月，一位視障女孩和我們分享了她打蘿卜出行的經(jīng)歷，她提到車內(nèi)全語(yǔ)音交互的功能非常有幫助，建議我們升級(jí)更多的無(wú)障礙功能，幫助更多視障人群獨(dú)立走出家門。

在她的啟發(fā)下，我們意識(shí)到原來(lái)在身邊還有沒(méi)有被照顧到的出行群體，于是我們組建了無(wú)障礙出行產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，站在他們的視角重新審視我們的產(chǎn)品和服務(wù)、制定功能開(kāi)發(fā)迭代計(jì)劃，自動(dòng)感應(yīng)尋車、自動(dòng)開(kāi)關(guān)車門、語(yǔ)音安全播報(bào)等無(wú)障礙功能陸續(xù)上線。

這種對(duì)邊緣群體的關(guān)注，折射出自動(dòng)駕駛的社會(huì)價(jià)值。據(jù)第六次人口普查數(shù)據(jù)顯示，全中國(guó)有超過(guò)1700萬(wàn)視障者。

《視障者基本信息調(diào)查》顯示，30%的視障者由于視力的局限基本呆在家里不外出;46%的視障者外出需要家人或者朋友陪同;僅有24%的視障者外出不需要陪同。

當(dāng)技術(shù)企業(yè)將“包容性設(shè)計(jì)”納入產(chǎn)品邏輯，出行的意義便從效率提升轉(zhuǎn)向權(quán)利平等。

總結(jié)

無(wú)人駕駛的“中國(guó)方案”

八年前，百度Apollo以開(kāi)放平臺(tái)之名，試圖打造自動(dòng)駕駛的“安卓生態(tài)”;八年后，它用蘿卜快跑證明，技術(shù)普惠與商業(yè)成功可以并行不悖。

從1.5億公里的安全里程到53%的高峰訂單占比，從武漢的街巷到迪拜的沙漠公路，百度Apollo的每一步都踩在行業(yè)痛點(diǎn)上——安全、效率、平等。

然而，真正的考驗(yàn)或許剛剛開(kāi)始。當(dāng)蘿卜快跑在全球更多城市落地時(shí)，它不僅要面對(duì)特斯拉、Waymo的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，還需應(yīng)對(duì)地緣政治與本土化運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜挑戰(zhàn)。

但如王云鵬所言：“自動(dòng)駕駛的曙光已現(xiàn)，輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”。