中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司旗下的南翔編組站，在8月16日迎來(lái)了歷史性的時(shí)刻，單日辦理輛數(shù)首次突破一萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到了驚人的10045輛，刷新了有記錄以來(lái)的最高紀(jì)錄。

南翔編組站，這座擁有百年歷史的車站，已經(jīng)從一座服務(wù)內(nèi)陸的傳統(tǒng)車站，成功轉(zhuǎn)型為“海鐵聯(lián)運(yùn)”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其在全球供應(yīng)鏈中的地位日益凸顯。這一轉(zhuǎn)變不僅為車站帶來(lái)了新的戰(zhàn)略價(jià)值，也為中國(guó)物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變革貢獻(xiàn)了重要力量。

長(zhǎng)久以來(lái)，上海港作為世界第一大港，其集疏運(yùn)體系高度依賴公路運(yùn)輸，這給城市交通帶來(lái)了巨大壓力。然而，南翔編組站的復(fù)興，特別是“海鐵聯(lián)運(yùn)”的爆發(fā)式增長(zhǎng)，有效緩解了這一壓力。據(jù)南翔編組站調(diào)度車間副主任蔡文良介紹，從2019年的9.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱到2024年突破90萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，南翔編組站去往蘆潮港及洋山港的集裝箱量五年間增長(zhǎng)了近十倍。

在國(guó)家“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略的大背景下，南翔編組站的轉(zhuǎn)型更具意義。貨運(yùn)列車的一節(jié)車廂就相當(dāng)于一個(gè)集裝箱，南翔站每天辦理1萬(wàn)輛貨運(yùn)車廂，意味著公路上可以減少一萬(wàn)輛集裝箱卡車。這不僅有助于紓解公路交通壓力，還能減少尾氣排放，降低企業(yè)物流成本。

車流的暴增離不開技術(shù)的賦能。在南翔編組站的調(diào)度指揮中心，大屏幕上的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)跳動(dòng)，場(chǎng)站作業(yè)情況、即將到來(lái)的列車信息一目了然。南翔編組站技術(shù)科科長(zhǎng)何松濤表示，他們利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)判和科學(xué)編組，就像送快遞時(shí)，不僅把相同小區(qū)的快遞用一輛車送，還做到了按序裝車，從而提高了下游站點(diǎn)的效率。

面對(duì)業(yè)務(wù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，南翔編組站正積極探索應(yīng)用“5G+AI”技術(shù)，以強(qiáng)化車流預(yù)判能力，打造更高效、更智能的鐵路運(yùn)輸樞紐。這不僅將為上海及長(zhǎng)三角地區(qū)的物流保通保暢注入更強(qiáng)動(dòng)能，也將進(jìn)一步提升中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中的地位。

南翔站的發(fā)展歷程，可以說(shuō)是上海城市能級(jí)躍遷的縮影。始建于1905年的南翔站，最初只是鐵路滬寧線和滬杭線交會(huì)處的一個(gè)小客運(yùn)站。后來(lái)，它逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫幗M站，并不斷擴(kuò)建，成為華東地區(qū)的鐵路貨運(yùn)樞紐。這里見(jiàn)證了上海重工業(yè)的發(fā)展，也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)“黑貨”到以家電、儀器等為代表的“白貨”的轉(zhuǎn)變。如今，南翔站再次站上巔峰，運(yùn)送的貨物已經(jīng)變成了代表全球貿(mào)易的集裝箱。

從地區(qū)貨物集散到嵌入全球貿(mào)易服務(wù)鏈條，南翔站的繁榮與興旺，不僅彰顯了上海提升供應(yīng)鏈樞紐地位、鞏固國(guó)際航運(yùn)中心能級(jí)的決心和實(shí)力，也為中國(guó)鐵路和物流行業(yè)的發(fā)展樹立了新的標(biāo)桿。