在中國汽車工業(yè)的歷史長河中，上汽集團與德國大眾的合營無疑是一個輝煌的起點。1984年，雙方在北京人民大會堂簽署了合營合同，上汽大眾應(yīng)運而生，這一合作不僅開啟了上汽集團的崛起之路，也成為中國汽車工業(yè)國際合作的一段佳話。

而在遙遠的山城重慶，一家名為鳳凰電器彈簧廠的小企業(yè)，在兩年后悄然誕生。這家企業(yè)日后經(jīng)過一系列變革，搖身一變成為與東風(fēng)汽車攜手的小康集團，并最終孕育出如今的國產(chǎn)新能源汽車巨頭——賽力斯。

歲月流轉(zhuǎn)，曾經(jīng)的金鳳凰與山麻雀，如今卻似乎走上了相似的道路。賽力斯憑借與華為的深度合作，問界系列車型大放異彩，不僅實現(xiàn)了從虧損到盈利的華麗轉(zhuǎn)身，更躍居行業(yè)前列。而上汽集團，盡管依然保持著國內(nèi)銷量領(lǐng)先的地位，但其合資品牌顯露疲態(tài)，自主新能源板塊又面臨青黃不接的困境，最終也不得不向華為伸出橄欖枝。

近日，有消息透露，上汽集團已經(jīng)提交了包括“上汽尚界”在內(nèi)的多個商標(biāo)注冊申請。這一舉動不禁讓人聯(lián)想到華為此前注冊的一系列包含“界”字的商標(biāo)。自2021年底問界推出以來，華為在短短兩年內(nèi)便通過鴻蒙智行路線驗證了其不親自造車的策略，并與奇瑞等車企展開合作，推出了智界等車型。如今，尚界的加速落地，無疑為鴻蒙智行宇宙再添一員猛將。

上汽集團的這一轉(zhuǎn)身，無疑是對“靈魂論”的一次深刻反思。曾幾何時，上汽集團董事長陳虹在股東大會上堅決表示，上汽無法接受與華為等第三方公司在自動駕駛領(lǐng)域的合作，因為這將導(dǎo)致上汽淪為“軀體”，而華為則成為掌握“靈魂”的主導(dǎo)者。然而，隨著新能源與智能化浪潮的席卷，上汽集團的傳統(tǒng)優(yōu)勢逐漸褪色，合資品牌銷量大幅下滑，自主新能源品牌又未能扛起大旗。面對這一嚴(yán)峻形勢，上汽集團不得不重新審視與華為的合作。

與此同時，華為與賽力斯的合作卻結(jié)出了豐碩的果實。問界M9以超40萬元的起售價，斬獲了20萬訂單，再次證明了“華為定義+渠道賦能”模式的成功。這一成功不僅讓華為在汽車行業(yè)站穩(wěn)了腳跟，也讓更多傳統(tǒng)車企看到了與華為合作的潛力。

然而，上汽與華為的合作能否復(fù)刻賽力斯的奇跡，仍是一個未知數(shù)。盡管上汽集團擁有深厚的底蘊和資源，但面對新能源與智能化的新挑戰(zhàn)，它能否迅速調(diào)整策略，與華為實現(xiàn)深度融合，仍是一個巨大的考驗。賽力斯的成功背后，是其愿意在合作中讓渡足夠話語權(quán)給華為的決斷。而上汽作為國家隊成員，其決策鏈較長、多方利益平衡的問題，無疑將增加合作的復(fù)雜性。

不過，無論結(jié)果如何，上汽與華為的合作都將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)的一個縮影。當(dāng)“靈魂”與“軀體”的博弈逐漸走向和解，一個全新的行業(yè)格局或許正在悄然形成。在這個充滿變數(shù)的時代，每一個參與者都需要保持敏銳的洞察力和靈活的應(yīng)變能力，才能在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中立于不敗之地。