新能源汽車領(lǐng)域近期迎來動力電池市場的重大變革，曾被視為行業(yè)“黃金標(biāo)準(zhǔn)”的三元鋰電池正逐漸失去其霸主地位。

三元鋰電池，以其鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁氧化物構(gòu)成的正極材料，一度因高能量密度、卓越續(xù)航及強勁動力受到市場青睞。然而，高昂的鈷金屬價格使其在生產(chǎn)成本上顯得較為沉重。相比之下，磷酸鐵鋰電池雖面世較早，卻在近年來憑借成本優(yōu)勢和技術(shù)迭代，實現(xiàn)了市占率的顯著攀升。

據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)顯示，自2021年12月起，三元鋰電池的裝機占比從48%一路下滑至2024年12月的25%，其中2024年12月單月市占率更是跌破20%。與此同時，磷酸鐵鋰電池的市占率則從52%上升至75%，顯示出強勁的市場競爭力。

這一轉(zhuǎn)變背后，終端價格戰(zhàn)起到了關(guān)鍵作用。自2023年起，新能源汽車市場掀起價格戰(zhàn)風(fēng)暴，迫使上游供應(yīng)商降低價格。作為新能源汽車的主要成本構(gòu)成之一，動力電池面臨著前所未有的成本考驗。磷酸鐵鋰電池因其較低的生產(chǎn)成本，更符合當(dāng)前市場環(huán)境下的成本控制需求。

以行業(yè)巨頭寧德時代為例，該公司自2024年起開始大規(guī)模推廣磷酸鐵鋰電池，向車企推廣173Ah的VDA規(guī)格電芯。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年磷酸鐵鋰電池裝機量達到139.7GWh，助力寧德時代在國內(nèi)市場的市占率有所回升。

除了成本優(yōu)勢，新能源汽車補貼政策的取消也對三元鋰電池的市占率產(chǎn)生了影響。此前，補貼力度與動力電池能量密度掛鉤，三元鋰電池因高能量密度成為首選。然而，隨著補貼取消，車企轉(zhuǎn)而注重成本控制，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。

磷酸鐵鋰電池的技術(shù)迭代也是其市占率上升的重要原因。近年來，磷酸鐵鋰電池在能量密度、動力等指標(biāo)上已追上三元鋰電池，并解決了冬季“掉電”問題，支持4C超充。這些技術(shù)進步使得磷酸鐵鋰電池在性能上更加接近消費者需求。

對于消費者而言，價格更為親民且續(xù)航足夠的車型更具吸引力。因此，在市場競爭中，磷酸鐵鋰電池憑借其性價比優(yōu)勢逐漸占據(jù)上風(fēng)。

盡管如此，多位鋰電企業(yè)人士仍認為三元鋰電池在高端車型中具有應(yīng)用場景，未來仍有發(fā)展空間。目前，行業(yè)正在積極探索技術(shù)創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，以降低三元鋰電池的生產(chǎn)成本，提升材料性能。

例如，某頭部電池廠正在研究一種新電池材料，旨在實現(xiàn)鈷元素零使用，鎳使用率降低50%左右。同時，寧德時代也在不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝和供應(yīng)鏈管理，以降低三元鋰電池的原材料成本和生產(chǎn)技術(shù)門檻。

展望未來動力電池市場的發(fā)展趨勢，多位技術(shù)負責(zé)人表示，隨著固態(tài)/半固態(tài)電池、鈉電池等新技術(shù)的應(yīng)用，市場將呈現(xiàn)多元化競爭格局，很難再出現(xiàn)某種材料獨占市場的局面。

然而，也有觀點認為，“磷酸鐵鋰+石墨”體系已存在近20年，其成本優(yōu)勢難以被其他體系超越。同時，鐵鋰體系也在不斷突破化學(xué)極限，加入錳、硅基等材料以提升性能。因此，在短期內(nèi)很難有產(chǎn)品能夠打破磷酸鐵鋰電池的市場占有率。