近期，激光雷達(dá)技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，多家車企紛紛推出搭載多個(gè)激光雷達(dá)的高階智能駕駛車型。

其中，鴻蒙智行新款問界M9尤為引人注目，不僅首次搭載了華為的4D毫米波雷達(dá)，還將原本的單個(gè)激光雷達(dá)升級為四個(gè)。與此同時(shí)，極氪也宣布其L3級智能駕駛技術(shù)架構(gòu)將配置五個(gè)激光雷達(dá)，包括一個(gè)長距激光雷達(dá)和四個(gè)Dtof補(bǔ)盲激光雷達(dá)。這一趨勢顯示出車企在智能駕駛領(lǐng)域的“軍備競賽”正愈演愈烈。

不僅如此，激光雷達(dá)車型的價(jià)格也在迅速下探。廣汽豐田首款純電SUV將激光雷達(dá)高階智能駕駛系統(tǒng)的價(jià)格壓低至14萬元級別，零跑汽車旗下的零跑B10更是將帶激光雷達(dá)硬件的高階智能駕駛產(chǎn)品預(yù)售價(jià)格下探至12萬元級別。更早之前，長安汽車也預(yù)告將在10萬元級別的車型上搭載激光雷達(dá)。

這一趨勢讓激光雷達(dá)廠商受益匪淺。有行業(yè)內(nèi)部人士透露，訂單量激增，今年將是激光雷達(dá)大規(guī)模上量的一年。然而，市場集中度高也意味著競爭異常激烈，頭部廠商之間的暗斗不斷。在車企采用AB供應(yīng)商策略的趨勢下，激光雷達(dá)廠商的訂單存在被其他廠商切走的風(fēng)險(xiǎn)。例如，比亞迪在與速騰聚創(chuàng)合作的同時(shí)，也有部分車型由禾賽科技供應(yīng)。

激光雷達(dá)方案與純視覺方案之間的爭論由來已久。特斯拉CEO馬斯克曾多次批評激光雷達(dá)是昂貴且非必需的技術(shù)，主張純視覺方案更為有效。然而，大多數(shù)中國車企更傾向于激光雷達(dá)融合感知方案。蔚來CEO李斌和理想汽車CEO李想都表達(dá)了對激光雷達(dá)技術(shù)的支持，認(rèn)為它在不同階段都能發(fā)揮重要作用。

成本降低是推動(dòng)激光雷達(dá)普及的關(guān)鍵因素之一。近年來，激光雷達(dá)的成本已大幅下降，從幾年前的數(shù)萬美元降至現(xiàn)在的數(shù)百美元。速騰聚創(chuàng)去年發(fā)布的MX產(chǎn)品更是將激光雷達(dá)價(jià)格首次打入了千元以內(nèi)，引發(fā)了行業(yè)的“千元機(jī)革命”。禾賽科技也發(fā)布了基于第四代芯片架構(gòu)的超廣角遠(yuǎn)距激光雷達(dá)ATX，成本下降兩到三成。

隨著市場滲透率的提升，激光雷達(dá)行業(yè)的頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯。華為技術(shù)、禾賽科技和速騰聚創(chuàng)占據(jù)了超過九成的市場份額。然而，頭部之間的競爭也在加劇，市場份額排名頻繁更迭。目前，車企采用AB供應(yīng)商的趨勢正在成為主流，這意味著激光雷達(dá)廠商需要不斷提升自身競爭力，以應(yīng)對可能失去訂單的風(fēng)險(xiǎn)。

在車載激光雷達(dá)市場競爭激烈的同時(shí)，部分廠商開始將目光投向機(jī)器人市場，尋求新的增長點(diǎn)。激光雷達(dá)在機(jī)器人自主導(dǎo)航和避障方面的應(yīng)用前景廣闊，正成為不可或缺的關(guān)鍵傳感器。速騰聚創(chuàng)和禾賽科技都已推出適用于機(jī)器人的激光雷達(dá)產(chǎn)品，并發(fā)布了相關(guān)戰(zhàn)略，以拓展這一新興市場。