在創(chuàng)業(yè)征途中歷經(jīng)十余載風(fēng)雨，小鵬汽車近日宣布了一項重要變更——公司名稱由“廣東小鵬汽車科技有限公司”正式升級為“廣東小鵬汽車科技集團有限公司”。這一變動雖小，卻透露出小鵬在飛行汽車及智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)深耕的雄心壯志。

就在名稱變更前夕，小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬在中國發(fā)展高層論壇上豪言壯語，宣稱將在明年實現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn)。這一頗具科技感的未來藍圖，似乎為小鵬汽車在資本市場贏得了一絲喘息之機，3月24日，其股價上漲3.29%，報收于86.25港元/股。

回望過去兩年，小鵬汽車曾一度陷入困境。G9車型因SKU策略失誤而陷入僵局，加之特斯拉降價及國內(nèi)競爭對手的猛烈攻勢，小鵬汽車幾乎成為了新勢力中最不被看好的一員。然而，隨著去年下半年MONA M03車型的推出，小鵬汽車似乎重新找回了自己的節(jié)奏，銷量攀升，財報中更是喊出了“要在血海里游泳，直到海水變藍”的壯志豪言。

MONA M03的火爆，無疑是小鵬汽車深度反思與自我定位調(diào)整的結(jié)果。從技術(shù)宅男的形象，到如今在價格上大展拳腳，小鵬汽車的轉(zhuǎn)變令人矚目。2025年前兩個月，小鵬汽車銷量突破6萬輛，超越了蔚來和理想，成為新勢力三巨頭中的銷量冠軍。這一成績，似乎預(yù)示著小鵬汽車已經(jīng)從血海中浮出，看到了海水變藍的曙光。

小鵬汽車的轉(zhuǎn)變，首先體現(xiàn)在產(chǎn)品定位上。從早期的智能化先行者，到如今的電動化與智能化并重，小鵬汽車逐漸找到了市場的痛點。MONA M03車型，以高性價比和出色的駕駛體驗，贏得了消費者的青睞。在同價位純電車型中，MONA M03的銷量排名靠前，僅在比亞迪和吉利之下。

其次，小鵬汽車在渠道管理上也實現(xiàn)了突破。引入長城出身的王鳳英后，小鵬汽車將直營和經(jīng)銷商模式融為一體，優(yōu)化了銷售區(qū)域布局，淘汰了效益不佳的直營店，同時擴張了經(jīng)銷商店面。這一系列操作，不僅加快了門店的增速，還提高了營銷費用的效率。2024年，小鵬汽車的營銷費用占比營收的比例大幅下降，為保持性價比和緩解盈利壓力提供了有力支持。

在產(chǎn)品定位和渠道管理的雙重轉(zhuǎn)變下，小鵬汽車開始重視規(guī)模效益。何小鵬曾坦言，中國車企將面臨長達三年的淘汰賽，最終存活的車企將寥寥無幾。正視這一殘酷現(xiàn)實后，小鵬汽車開始布局混動市場，全線降價，以搶占市場份額。改款后的G6和G9車型，起售價分別下調(diào)至17.68萬元和24.88萬元，受到了消費者的熱烈歡迎。

然而，盡管小鵬汽車自救行動取得了一定成效，但產(chǎn)能瓶頸和持續(xù)虧損仍然是懸在其頭頂?shù)膬砂选斑_摩克利斯之劍”。今年一季度，小鵬汽車對銷量的預(yù)期相對保守，這在一定程度上反映了其產(chǎn)能的制約。目前，小鵬汽車的年產(chǎn)能約為32萬輛，而去年最后一個月的銷量已經(jīng)接近這一上限。盡管廣州二廠將在今年年底前投產(chǎn)，產(chǎn)能有望進一步提升，但在此之前，銷量上限仍然是一個難以逾越的坎。

虧損問題也一直困擾著小鵬汽車。2024年，小鵬汽車凈虧損達57.9億元，每臺車平均虧損3萬元。過去五年，其累計虧損更是高達328.82億元。盡管高研發(fā)投入和渠道優(yōu)化為小鵬汽車的未來帶來了一絲希望，但如何在保持技術(shù)領(lǐng)先的同時實現(xiàn)盈利，仍然是一個亟待解決的問題。

面對挑戰(zhàn)與機遇并存的市場環(huán)境，何小鵬展現(xiàn)出了堅定的決心和信心。他押注L3級自動駕駛和規(guī)模銷售兩大方向，希望帶領(lǐng)小鵬汽車走出困境，實現(xiàn)真正的重生。從一個“老實”的“宅男”到主動下血海廝殺的“價格屠夫”，何小鵬的轉(zhuǎn)型之路充滿了艱辛與不易，但他的故事才剛剛開始。