近期，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)了新的里程碑。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，7月份，全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到了驚人的148.0億噸公里，旅客運(yùn)輸量攀升至7182萬(wàn)人次，貨郵運(yùn)輸量也實(shí)現(xiàn)了86.7萬(wàn)噸的佳績(jī)，分別同比增長(zhǎng)8.6%、3.9%、15.3%。這一系列數(shù)據(jù)標(biāo)志著我國(guó)民航業(yè)“客運(yùn)穩(wěn)健、貨運(yùn)繁榮”的發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)一步得到鞏固。

在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，7月份的表現(xiàn)尤為搶眼。國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量達(dá)到了6473萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)2.7%。而國(guó)際航線方面，我國(guó)航空公司更是大放異彩，旅客運(yùn)輸量達(dá)到了709萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)高達(dá)15.7%，創(chuàng)下了歷史新高。這一成績(jī)的取得，離不開(kāi)各航空公司暑運(yùn)期間的積極部署和航線優(yōu)化。

自暑運(yùn)啟動(dòng)以來(lái)，各大航空公司紛紛加大運(yùn)力投入，加密航線，優(yōu)化航班安排。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空、海南航空、春秋航空及吉祥航空等六大上市航司在7月份的旅客運(yùn)輸總量達(dá)到了5656.6萬(wàn)人次，超過(guò)了2019年同期20.4%的水平。其中，南方航空以1611.4萬(wàn)人次的客運(yùn)量獨(dú)占鰲頭，國(guó)航和東航緊隨其后，分別達(dá)到了1445.7萬(wàn)人次和1372.5萬(wàn)人次。

在國(guó)際航線方面，民營(yíng)航空公司展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。吉祥航空和春秋航空的國(guó)際旅客運(yùn)輸量分別實(shí)現(xiàn)了15.36%和37.2%的同比增長(zhǎng)。與2019年同期相比，這兩家航司的國(guó)際旅客量增幅更是分別達(dá)到了36.3%和33.7%。這主要得益于它們?cè)谌枕n、東南亞等中短途國(guó)際市場(chǎng)的精準(zhǔn)布局，以及成功抓住了出境游復(fù)蘇的機(jī)遇。

進(jìn)入7月暑運(yùn)高峰，各航司的運(yùn)力投入和旅客周轉(zhuǎn)量均呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。與民營(yíng)航司的靈活多變相比，三大航（國(guó)航、東航、南航）則憑借龐大的體量穩(wěn)步前行。雖然國(guó)航的運(yùn)力增長(zhǎng)相對(duì)溫和，但東航和南航的RPK（旅客周轉(zhuǎn)量）增速均高于ASK（可用座位公里數(shù)）增速，這直接體現(xiàn)在客座率的提升上。

客座率作為衡量航司運(yùn)營(yíng)效率和市場(chǎng)熱度的關(guān)鍵指標(biāo)，在7月份普遍處于高位。春秋航空以91.9%的客座率領(lǐng)跑全行業(yè)，東航和吉祥航空的客座率也均達(dá)到了84.8%的高水平。與2024年同期相比，東航的客座率提升了1.6個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)尤為突出。而國(guó)航的客座率雖然相對(duì)較低，但也顯示出逐步優(yōu)化的趨勢(shì)。

在機(jī)隊(duì)規(guī)模方面，各大航司也呈現(xiàn)出不同的擴(kuò)張節(jié)奏。南航以950架飛機(jī)的龐大規(guī)模位居榜首，國(guó)航和東航緊隨其后。民營(yíng)航司春秋和吉祥則分別運(yùn)營(yíng)著134架和130架飛機(jī)，專注于窄體機(jī)市場(chǎng)。7月份，南航引進(jìn)了8架飛機(jī)，成為當(dāng)月機(jī)隊(duì)擴(kuò)張最快的航司。而東航則進(jìn)行了機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化，凈退出了2架飛機(jī)。

在航空貨運(yùn)方面，各航司也展現(xiàn)出了穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。吉祥航空的貨郵運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)最快，達(dá)到了16.3%。春秋航空、東航和南航的貨郵運(yùn)輸量也分別實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)。與2019年相比，各航司的貨郵運(yùn)輸量均有顯著增幅，這表明在客運(yùn)復(fù)蘇的同時(shí)，航司也在持續(xù)深耕貨運(yùn)市場(chǎng)，尤其是高附加值的跨境電商物流領(lǐng)域。

面對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式優(yōu)化轉(zhuǎn)型和內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇的雙重挑戰(zhàn)，民航業(yè)專家建議航司要做好長(zhǎng)期深層次的調(diào)整。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、推廣銷(xiāo)售到全流程交付等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)“小微進(jìn)步、持續(xù)推進(jìn)”。同時(shí)，在降本增效方面尋求突破，利用當(dāng)前國(guó)際油價(jià)偏低的環(huán)境優(yōu)勢(shì)鎖定燃油成本，控制機(jī)隊(duì)規(guī)模和新飛機(jī)的引進(jìn)。通過(guò)精細(xì)調(diào)控運(yùn)力投放、結(jié)合市場(chǎng)規(guī)律的票價(jià)策略和營(yíng)銷(xiāo)方式，以及強(qiáng)化差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，共同推動(dòng)行業(yè)回歸健康穩(wěn)健增長(zhǎng)軌道。