寶馬研發(fā)高管Frank Webe近期在接受《Automotive News》采訪時，深入探討了動力電池技術的現(xiàn)狀與未來趨勢。

針對備受矚目的固態(tài)電池技術，Webe坦言，盡管固態(tài)電池的前景光明，但距離真正大規(guī)模應用還需大約十年時間。他比喻道：“固態(tài)電池的到來是必然的，但就像等待新一代車型那樣，我們仍需耐心等待。”

在談及電動車續(xù)航能力這一用戶最為關心的問題時，Webe表達了獨到見解。他認為，單純依靠增加電池容量來提升續(xù)航并非長久之計，這樣做反而失去了實際意義。他指出，市場上雖有追求620英里（約998公里）以上續(xù)航的電動車需求，但這類車型的實際應用價值有限。相比之下，提高整車的能源利用效率才是更為關鍵的發(fā)展方向。

為了佐證這一觀點，Webe分享了寶馬的用戶調研結果。數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)電動車車主在日常駕駛中，續(xù)航里程在250至310英里（約402至499公里）之間已足夠滿足需求。他進一步強調：“從數(shù)據(jù)反饋來看，真正需要長途駕駛電動車的用戶占比極少。因此，打造高效節(jié)能的電動車，比一味追求長續(xù)航更為重要?！?/p>

寶馬當前的車型陣容已能夠較好地滿足這一需求，而即將推出的Neue Klasse（新世代）車型，在續(xù)航表現(xiàn)上預計將實現(xiàn)約30%的提升，這無疑將進一步提升用戶的出行便利性。

除了續(xù)航能力外，Webe還強調了電池補能體驗的重要性。他透露，Neue Klasse車型將搭載寶馬自主研發(fā)的新型圓柱電池，這款電池在充電速度上比現(xiàn)有電池快了30%，僅需約10分鐘即可補充約190英里（約306公里）的續(xù)航里程，這將極大地改善用戶的使用體驗。