近日，大眾汽車CEO托馬斯·謝弗在一場國際汽車論壇上透露了公司對于增程式動力系統(tǒng)在歐洲市場的看法。他指出，鑒于當前歐洲市場對傳統(tǒng)插電式混合動力車型的強烈需求，大眾短期內并不打算在歐洲推出增程式動力系統(tǒng)。

然而，在中國市場，大眾則展現出了對增程式技術的濃厚興趣。就在不久前的上海車展上，大眾發(fā)布了一款名為ID.Era的概念車，這是一款專為中國市場打造的大型增程式純電SUV，其綜合續(xù)航里程高達1000公里。這款車型不僅體現了大眾對中國市場需求的深刻理解，也展示了增程式技術在特定市場中的巨大潛力。

謝弗進一步解釋稱，增程系統(tǒng)更適用于像ID.Era這樣的中大型車型，而在歐洲市場，這類車型的應用場景并不顯著。他提到，增程技術雖然有助于應對碳排放法規(guī)，但主要適用于大型車輛，如在中國和美國市場受到關注的大型SUV。在歐洲，由于小型車更為普及，且大眾最新一代插電式混合動力車型已經具備了較強的續(xù)航和快充性能，因此沒有必要引入增程系統(tǒng)。

謝弗還表示，從駕駛體驗和成本角度來看，增程技術在小型車上并不具備明顯優(yōu)勢。他指出，增程技術需要同時搭載大電池和內燃機，成本高昂。相比之下，現有的插電式混合動力系統(tǒng)已經能夠很好地滿足歐洲消費者的需求，因此沒有必要進行更換。

盡管如此，謝弗并未完全否定增程系統(tǒng)在歐洲市場的可能性。他表示，如果未來有大型車型在歐洲市場出現顯著需求，大眾可能會考慮引入增程系統(tǒng)。例如，大眾計劃在美國推出的Scout車型就將采用這一技術。

談到上海車展期間發(fā)布的ID.Era概念車，謝弗表示，雖然這款車型目前主要針對中國市場，但如果未來有明確需求和商業(yè)可行性，大眾也會考慮將其推廣至全球市場。他強調，大眾從未否定過將這類車型引入歐洲市場的可能性，但關鍵在于它們是否能在產品線中找到合適的位置，以及市場是否存在。