在汽車(chē)行業(yè)，一場(chǎng)由DeepSeek引領(lǐng)的智能化變革正在悄然興起，這股潮流如同旋風(fēng)般席卷了整個(gè)行業(yè)，讓眾多車(chē)企紛紛“上車(chē)”，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

比亞迪，這個(gè)每年初都會(huì)打響降價(jià)號(hào)角的車(chē)企巨頭，在最近的智駕發(fā)布會(huì)上，也宣布了一個(gè)重磅消息：全面接入DeepSeek的“標(biāo)準(zhǔn)化”方案。這一舉動(dòng)，無(wú)疑為DeepSeek的普及應(yīng)用注入了一針強(qiáng)心劑。

其實(shí)，在比亞迪高舉“智駕平權(quán)”大旗之前，包括吉利、東風(fēng)、智己、長(zhǎng)安在內(nèi)的多家新老車(chē)企，已經(jīng)迫不及待地貼上了DeepSeek的標(biāo)簽。然而，隨著比亞迪的加入，新勢(shì)力第一梯隊(duì)如蔚小理、華為、小米等，卻意外地保持了沉默，形成了鮮明的對(duì)比。

在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品領(lǐng)域，大模型的應(yīng)用同樣如火如荼。即便是擁有自家競(jìng)品的騰訊、阿里巴巴、百度等巨頭，也對(duì)DeepSeek敞開(kāi)了大門(mén)。這種兩極分化的“上車(chē)潮”，與比亞迪掀起的智駕價(jià)格戰(zhàn)交織在一起，讓人不禁思考：AI是否真的能成為車(chē)企走出內(nèi)卷泥潭的救命稻草？

從吉利、奇瑞到智己、零跑，第一批嘗鮮DeepSeek的車(chē)企，都不約而同地將應(yīng)用焦點(diǎn)放在了智能座艙場(chǎng)景上。吉利表示，融合后的AI系統(tǒng)能更精準(zhǔn)地理解用戶(hù)意圖，準(zhǔn)確調(diào)用約2000個(gè)車(chē)載接口，大幅提升智能交互體驗(yàn)。而零跑則作為首個(gè)接入DeepSeek的新勢(shì)力成員，宣布其全新座艙即將上線(xiàn)，搭載“小零GPT”大模型。

汽車(chē)行業(yè)的這場(chǎng)革命，除了新能源帶來(lái)的動(dòng)力迭代外，另一個(gè)重要維度就是智能化體驗(yàn)。智能化不僅包括更加人性、便捷的座艙功能，還涵蓋了以L(fǎng)4級(jí)別無(wú)人駕駛為終極目標(biāo)的智駕能力。通過(guò)接入大模型，智能座艙實(shí)現(xiàn)了從語(yǔ)音控制指令到更自然人機(jī)交互的升級(jí)，甚至能主動(dòng)判斷車(chē)內(nèi)外環(huán)境和用戶(hù)狀態(tài)，提供服務(wù)。

嵐圖汽車(chē)CEO盧放形象地描述道：“搭載DeepSeek后，用戶(hù)與車(chē)機(jī)的關(guān)系不再是‘命令與執(zhí)行’，而是‘朋友式的對(duì)話(huà)’。”

車(chē)企們優(yōu)先選擇智能座艙場(chǎng)景的原因，可能在于將開(kāi)源的DeepSeek部署到車(chē)機(jī)端后臺(tái)服務(wù)器中，無(wú)論是全面替代還是與自家產(chǎn)品融合，都更容易快速落地，且用戶(hù)感知明顯。然而，智能座艙的產(chǎn)品體驗(yàn)并無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用戶(hù)的使用習(xí)慣和主觀感受千差萬(wàn)別。

事實(shí)上，大模型上車(chē)并非DeepSeek首創(chuàng)。早在2023年下半年，就已有多個(gè)大模型上車(chē)項(xiàng)目亮相。而DeepSeek的特別之處在于其“網(wǎng)紅體質(zhì)”、開(kāi)源路線(xiàn)以及獨(dú)一無(wú)二的算力節(jié)約能力。這些優(yōu)勢(shì)使得DeepSeek在智能座艙領(lǐng)域大放異彩，但要想真正涌現(xiàn)出重新定義行業(yè)的價(jià)值，還需深入到自動(dòng)駕駛技術(shù)當(dāng)中。

雖然比亞迪跟風(fēng)官宣接入了DeepSeek，但發(fā)布會(huì)的重心仍放在智駕平權(quán)的重磅大招上，宣布行業(yè)下半場(chǎng)智能化時(shí)代已至。新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)連續(xù)多年未曾停歇，比亞迪憑借動(dòng)力電池技術(shù)沉淀和規(guī)?；?yīng)，始終占據(jù)領(lǐng)先地位。然而，隨著特斯拉、小鵬等車(chē)企以及合資品牌的降價(jià)潮來(lái)襲，比亞迪也面臨著前所未有的壓力。

比亞迪的新年大招，背后仍是大力出奇跡的范式。智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)從幾百人迅速擴(kuò)充到五千多人，為了趕在年后發(fā)布，春節(jié)期間也滿(mǎn)勤在崗。面對(duì)龍頭的黑云壓城，DeepSeek恰好扮演了雪中送炭的角色，進(jìn)一步降低了自研智駕的投入成本，讓二線(xiàn)車(chē)企也有望拿到智駕入場(chǎng)券。

然而，即使是智能化見(jiàn)長(zhǎng)的造車(chē)新勢(shì)力們，也并未過(guò)多提及DeepSeek。他們深知，曾經(jīng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)壁壘已被特斯拉、小鵬等車(chē)企打破，而眼前的現(xiàn)實(shí)案例更是讓他們意識(shí)到，AI并不能結(jié)束內(nèi)卷。在這場(chǎng)由DeepSeek引發(fā)的全民狂歡中，車(chē)企們需要保持清醒的頭腦，認(rèn)識(shí)到真正對(duì)用戶(hù)產(chǎn)生價(jià)值的智能化才是走出價(jià)格戰(zhàn)的高維武器。