在2024年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，一個(gè)令人矚目的現(xiàn)象是，高端豪華汽車(chē)領(lǐng)域迎來(lái)了一位黑馬選手——問(wèn)界品牌。這一品牌由賽力斯與華為自2021年攜手打造，短時(shí)間內(nèi)便在中國(guó)售價(jià)50萬(wàn)元以上的細(xì)分市場(chǎng)中嶄露頭角。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界品牌在過(guò)去一年中的銷(xiāo)量超越了寶馬、奔馳、路虎和奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌，成為中國(guó)這一細(xì)分市場(chǎng)中的銷(xiāo)量冠軍。這一成就無(wú)疑是對(duì)問(wèn)界品牌及其背后合作雙方努力的最好證明。

在高端車(chē)型銷(xiāo)量排行榜上，問(wèn)界全年銷(xiāo)售達(dá)到了15.1萬(wàn)輛，領(lǐng)先于寶馬的14.5萬(wàn)輛和奔馳的12.7萬(wàn)輛。路虎、保時(shí)捷和奧迪等品牌在這一價(jià)格區(qū)間的銷(xiāo)量則相對(duì)落后，與問(wèn)界的差距較為明顯。

問(wèn)界品牌的成功，很大程度上得益于其旗艦車(chē)型問(wèn)界M9的出色表現(xiàn)。2024年，問(wèn)界M9累計(jì)交付量超過(guò)15萬(wàn)輛，連續(xù)11個(gè)月穩(wěn)居50萬(wàn)元以上豪華車(chē)銷(xiāo)量榜首。這款車(chē)型全面搭載了華為的技術(shù)，從而在市場(chǎng)中形成了顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其月銷(xiāo)量持續(xù)超越奔馳GLC、寶馬X5等傳統(tǒng)豪華車(chē)型，甚至單車(chē)型銷(xiāo)量就超過(guò)了BBA品牌全系高端車(chē)型的總和。

回顧華為與賽力斯的合作歷程，起初華為并未將賽力斯（當(dāng)時(shí)名為小康）納入合作伙伴的考慮范圍。賽力斯主要專(zhuān)注于商用車(chē)及低端車(chē)型制造，與華為的預(yù)期合作伙伴形象有所不符。然而，賽力斯的主動(dòng)爭(zhēng)取最終促成了雙方的攜手。自2021年簽約以來(lái)，賽力斯與華為共同推出了多款熱銷(xiāo)車(chē)型，從賽力斯SF5到問(wèn)界M5、M7再到M9，每一款車(chē)型都贏得了市場(chǎng)的熱烈反響。

受問(wèn)界系列產(chǎn)品熱銷(xiāo)的帶動(dòng)，賽力斯的財(cái)務(wù)狀況也實(shí)現(xiàn)了顯著改善。2024年，賽力斯的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了1451.8億元，同比增長(zhǎng)305%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)更是達(dá)到了59.5億元，實(shí)現(xiàn)了歷史性的扭虧為盈。這一轉(zhuǎn)變不僅彰顯了問(wèn)界品牌的市場(chǎng)影響力，也證明了華為與賽力斯合作模式的成功。