近日，小米集團(tuán)以其驚人的市場(chǎng)表現(xiàn)引發(fā)了廣泛關(guān)注。2月6日，小米集團(tuán)港股強(qiáng)勢(shì)上漲，股價(jià)一舉突破40港幣大關(guān)，市值隨之躍升至1.02萬(wàn)億港元的新高度。緊接著，7日其股價(jià)繼續(xù)攀升，大漲4.69%，以42.5港元/股收盤(pán)，創(chuàng)下歷史新高，總市值達(dá)到1.07萬(wàn)億港元，折合人民幣約9970.19億元，全球車企市值排名中緊隨特斯拉和豐田之后，位居第三。

此番小米股價(jià)的飆升，主要得益于其在造車領(lǐng)域的積極進(jìn)展?；仡欉^(guò)去，小米集團(tuán)的股價(jià)曾在2021年1月5日達(dá)到35.9港元/股的高點(diǎn)，但隨后經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)的下跌期，直至2022年10月12日跌至8.31港元/股的谷底。然而，隨著造車業(yè)務(wù)的不斷推進(jìn)，小米集團(tuán)的股價(jià)開(kāi)始逐步回升，自那以來(lái)的兩年多時(shí)間里，股價(jià)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)410%的驚人漲幅。

小米造車業(yè)務(wù)的黑馬姿態(tài)在2024年尤為顯著。據(jù)小米集團(tuán)發(fā)布的2024年第三季度財(cái)報(bào)顯示，其智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部總收入達(dá)到人民幣97億元，其中智能電動(dòng)汽車收入占95億元。該季度，智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部的毛利率為17.1%。雷軍在跨年直播活動(dòng)中透露，2024年小米汽車交付量超過(guò)13.5萬(wàn)輛，并設(shè)定了2025年交付30萬(wàn)輛的目標(biāo)。

尤為小米SU7車型自推出以來(lái)便備受矚目。根據(jù)小米汽車官方公布的數(shù)據(jù)，該車型在1月的交付量再次超過(guò)2萬(wàn)輛，已連續(xù)四個(gè)月保持這一交付水平。截至目前，小米汽車的總交付量已達(dá)到約15.5萬(wàn)輛，小米SU7無(wú)疑成為了支撐小米集團(tuán)萬(wàn)億市值的重要力量。

然而，盡管小米造車業(yè)務(wù)取得了顯著進(jìn)展，但目前仍處于虧損狀態(tài)。據(jù)小米集團(tuán)2024年三季報(bào)顯示，智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整凈虧損為15億元。以小米SU7為例，該車型三季度平均售價(jià)為23.88萬(wàn)元，平均每輛車虧損約37698元。對(duì)于這一虧損情況，小米集團(tuán)合伙人兼總裁盧偉冰表示，小米汽車仍處于早期階段，規(guī)模尚小，且自建工廠、自研核心技術(shù)等前期投入較大，因此前期虧損是正常的。他預(yù)計(jì)，隨著交付量的增加，虧損將逐步收窄，規(guī)模效應(yīng)將更加凸顯。

中信證券在研報(bào)中指出，小米集團(tuán)正在成為中國(guó)最具吸引力的硬核科技企業(yè)之一。其上漲的“核心邏輯”包括小米汽車超預(yù)期成功、手機(jī)高端化見(jiàn)效、IoT大單品策略爆發(fā)以及新零售能力升級(jí)等。中信證券認(rèn)為，小米市值上漲的深層邏輯在于其組織進(jìn)化和戰(zhàn)略升級(jí)，而業(yè)務(wù)超預(yù)期帶來(lái)的業(yè)績(jī)提升則源自公司自2021年以來(lái)的“二次創(chuàng)業(yè)”。

盡管小米集團(tuán)的市場(chǎng)表現(xiàn)令人矚目，但等待它的并非坦途。新年伊始，新能源車企價(jià)格戰(zhàn)便硝煙四起。蔚來(lái)、特斯拉、小鵬汽車等紛紛推出限時(shí)金融優(yōu)惠政策和購(gòu)車優(yōu)惠措施，以吸引消費(fèi)者。面對(duì)這一激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，雷軍表示，小米汽車將持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)能，以確保質(zhì)量和生產(chǎn)安全為前提，進(jìn)一步提產(chǎn)。

在此背景下，小米造車業(yè)務(wù)的未來(lái)走向備受關(guān)注。雷軍能否帶領(lǐng)小米汽車在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)更大的市場(chǎng)份額和盈利，將成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。