新能源汽車市場的風云變幻，宛如一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，每個參與者都在為生存而戰(zhàn)。在這場戰(zhàn)役中，有的企業(yè)如流星劃過，短暫而耀眼；有的則在泥濘中艱難前行，試圖找到那一絲生存的希望。

近年來，新能源汽車行業(yè)的洗牌速度愈發(fā)加快，美國造車新勢力Canoo的破產(chǎn)如同一聲警鐘，宣告著“軟件定義汽車”的科技敘事并非萬能，供應鏈的失控與資金鏈的斷裂成為致命一擊。而在中國，哪吒汽車的經(jīng)營危機同樣引人注目，成為“燒錢換增長”模式觸礁的又一典型案例。

哪吒汽車的創(chuàng)始人方運舟在回顧創(chuàng)業(yè)歷程時，曾感慨公司仿佛行走在懸崖邊緣。他提到，特別是在創(chuàng)業(yè)初期，公司曾面臨嚴重的資金困難，連工資都無法按時發(fā)放，許多員工因此離開。然而，作為創(chuàng)始人，他深知自己不能倒下，必須帶領公司度過難關。然而，如今的哪吒汽車卻深陷困境，官網(wǎng)崩潰、股權遭凍結(jié)等消息頻出，市場甚至傳出“哪吒汽車將是下一個倒閉的車企”的預言。

哪吒汽車的母公司合眾汽車近年來持續(xù)虧損，招股書數(shù)據(jù)顯示，從2021年至2023年，合計虧損超過183億元。同樣陷入虧損漩渦的還有高合汽車、小鵬汽車和蔚來汽車等。其中，小鵬汽車在過去六年多時間里累計虧損超過300億元，蔚來汽車更是虧損超過900億元。這些明星車企的虧損，無疑給整個新能源汽車行業(yè)帶來了巨大的壓力。

新能源汽車行業(yè)的虧損并非偶然現(xiàn)象，即便是頭部車企也難以幸免。而這一切的背后，與新能源汽車補貼政策的退出有著密切的關系。從2009年我國正式啟動新能源汽車推廣應用示范工程開始，到2022年相關補貼全面退出，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了從扶持到自立的轉(zhuǎn)變。在這個過程中，許多車企因為無法適應市場的變化而倒下。

補貼的退出，導致新能源汽車行業(yè)輸血式扶持的模式不再，車企們開始自尋出路。融資成為新的補血良方，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等紛紛上市融資。然而，并非所有車企都能如此幸運，哪吒汽車等一眾造車新勢力在上市路上遭遇挫折，資金鏈斷裂成為致命一擊。

在當前這個新汽車邁入“決賽圈”的關鍵節(jié)點，內(nèi)部造血能力成為了造車新勢力的新命門。能否將技術和產(chǎn)品付諸生產(chǎn)，并且有持續(xù)盈利的能力，成為車企強大造血能力的關鍵。而銷量，則成為各個車企打響生死存亡戰(zhàn)的第一槍。只有銷量足夠高，才能擁有充足的現(xiàn)金流，攤薄每一輛汽車的成本、實現(xiàn)盈利。

然而，現(xiàn)實卻是殘酷的。許多車企因為銷量過低而陷入困境，產(chǎn)能利用率嚴重不足，推高平均造車成本，進入“成本高于售價”的怪圈。以哪吒汽車為例，這家起初憑借“十萬元級汽車品牌”闖入新能源汽車賽道的低端汽車品牌，如今卻掉下神壇，銷量大幅下滑。而其他如恒大汽車、寶能汽車、雷丁汽車等昔日風光的新能源汽車車企，也以“銷量歸零”告終。

在這場沒有退路的產(chǎn)業(yè)革命中，新能源汽車的生死簿已翻開新頁面。從資本催熟的估值游戲，轉(zhuǎn)向技術、效率、生態(tài)的綜合較量。那些無法適應市場變化、缺乏核心競爭力的車企，終將被淘汰出局。而那些真正實力派的車企，則將在激烈的市場競爭中脫穎而出，贏得未來的競賽。