近日，中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要盛會(huì)——中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）在北京隆重舉行，為期三天的活動(dòng)中，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏受邀發(fā)表精彩演講，就增程技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展分享獨(dú)到見(jiàn)解。

許敏強(qiáng)調(diào)，增程技術(shù)的創(chuàng)新不應(yīng)僅僅局限于技術(shù)層面的突破，成本控制同樣至關(guān)重要。他提出，在傳統(tǒng)技術(shù)框架內(nèi)進(jìn)行顛覆性創(chuàng)新的同時(shí)，必須實(shí)現(xiàn)成本上的顯著優(yōu)化，這是增程技術(shù)能否廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵所在。

在全球新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)方面，許敏指出，2022年至2024年間，中國(guó)、歐盟、日本和美國(guó)均加速推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，但各國(guó)策略各異。中國(guó)以純電動(dòng)、插電混動(dòng)和增程式為主導(dǎo)，日本側(cè)重混合動(dòng)力，歐洲市場(chǎng)則相對(duì)平衡，而美國(guó)則仍以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為主。在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車的增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了顯著變化，從純電動(dòng)到插電混動(dòng)，再到如今的增程式電動(dòng)汽車，已成為車企競(jìng)相追逐的熱門領(lǐng)域。

然而，許敏也提到，在10萬(wàn)元至15萬(wàn)元的A級(jí)車市場(chǎng)中，增程式技術(shù)的應(yīng)用相對(duì)較少，主要受制于成本因素。大電池加大發(fā)動(dòng)機(jī)的方案難以適應(yīng)這一價(jià)格敏感型市場(chǎng)的需求。為此，他通過(guò)詳細(xì)分析，展示了降低增程器功率和電池容量的潛在成本效益，如采用“40度電配10kW增程器”的方案，相較于特斯拉66度電池方案，可降低成本約11000元。

許敏還分享了上海交通大學(xué)在增程器技術(shù)上的創(chuàng)新成果。自2008年起，上海交大團(tuán)隊(duì)致力于研發(fā)水平對(duì)置兩缸增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用自然吸氣加氣道噴射技術(shù)，取消了渦輪增壓和可變氣門等系統(tǒng)，制造成本降低了三分之二。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有40%的油電轉(zhuǎn)化效率，即40%的熱效率，且運(yùn)行時(shí)幾乎無(wú)噪音，通過(guò)AI控制實(shí)現(xiàn)無(wú)感增程。

值得注意的是，理想汽車整車電動(dòng)高級(jí)副總裁劉立國(guó)也在本次論壇上發(fā)表了演講。他回憶起五年前在百人會(huì)論壇上的發(fā)言，當(dāng)時(shí)他預(yù)測(cè)增程將成為未來(lái)的主力，但這一觀點(diǎn)在當(dāng)時(shí)并未獲得廣泛認(rèn)可，甚至遭遇了不少質(zhì)疑。然而，隨著時(shí)間的推移，增程技術(shù)逐漸被更多人接受，不僅新勢(shì)力車企加入，傳統(tǒng)自主品牌和合資品牌也紛紛涉足增程電動(dòng)車市場(chǎng)，驗(yàn)證了劉立國(guó)當(dāng)年的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)。