近期，小米SU7高速碰撞爆燃事件無(wú)疑在汽車行業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波，不僅讓小米汽車及其創(chuàng)始人雷軍面臨信任危機(jī)，也讓即將召開的上海車展增添了幾分不確定因素。此次事件，更是引發(fā)了公眾對(duì)智能駕駛技術(shù)可靠性的廣泛討論。

2025年，本是行業(yè)公認(rèn)的“智能駕駛普及元年”，眾多車企原計(jì)劃借此時(shí)機(jī)，在發(fā)布會(huì)上大肆宣揚(yáng)其智能駕駛技術(shù)。然而，小米SU7事故發(fā)生后，這些車企紛紛選擇了沉默，即便是蔚來(lái)、比亞迪、小鵬等過(guò)去熱衷于智能駕駛宣傳的車企，也不敢再輕易冒險(xiǎn)。蔚來(lái)原本每周二發(fā)布的智能駕駛技術(shù)突破和新案例暫停更新，比亞迪高管在社交媒體上的智能駕駛相關(guān)內(nèi)容也被迅速刪除。整個(gè)汽車行業(yè)，無(wú)論新舊勢(shì)力，對(duì)于智能駕駛的營(yíng)銷都變得更加謹(jǐn)慎。

智能駕駛技術(shù)，這個(gè)曾經(jīng)被視為車企爭(zhēng)奪市場(chǎng)的“殺手锏”，如今卻成了“燙手山芋”。事故背后，是消費(fèi)者對(duì)智能駕駛安全性的深深質(zhì)疑，也是行業(yè)從“技術(shù)炫耀”向“穩(wěn)定為王”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。那么，在當(dāng)前環(huán)境下，各大車企的智能駕駛技術(shù)究竟處于什么水平？誰(shuí)領(lǐng)先，誰(shuí)落后？當(dāng)智能駕駛不再是空洞的口號(hào)，這些車企，尤其是新勢(shì)力們，還有哪些亮點(diǎn)值得關(guān)注？

從技術(shù)實(shí)力來(lái)看，車企之間的差距已經(jīng)相當(dāng)明顯。小鵬、華為鴻蒙智行、理想三家企業(yè)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了端到端大模型的全量上車，智能駕駛領(lǐng)航功能覆蓋了從鄉(xiāng)村到城區(qū)的全場(chǎng)景，包括收費(fèi)站、封閉園區(qū)、地庫(kù)等，場(chǎng)景切換無(wú)斷點(diǎn)，時(shí)空感知和領(lǐng)航行為準(zhǔn)確。小鵬自2021年開始發(fā)力，華為于2022年緊隨其后，理想則在去年春夏之交通過(guò)引入“端到端+VLM”雙系統(tǒng)，成功趕上。這三家車企在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，已經(jīng)初步確立。

緊隨其后的是蔚來(lái)和極氪，這兩家車企的智能駕駛功能覆蓋較為全面，但迭代速度相較于第一梯隊(duì)稍慢，智能駕駛覆蓋場(chǎng)景還有待優(yōu)化，目前還未推出“車位到車位”的智能駕駛功能。蔚來(lái)作為新勢(shì)力中最早啟動(dòng)智能駕駛研發(fā)的車企，雖然2023年夏天已經(jīng)開通了高速智能駕駛領(lǐng)航功能，但2024年進(jìn)度滯后，端到端功能尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。極氪的端到端和車位到車位功能也尚未大規(guī)模應(yīng)用，僅處于少量上車階段。

第三梯隊(duì)則包括小米、比亞迪、長(zhǎng)城等車企，這些車企的智能駕駛方案大多是內(nèi)部自研與外部采購(gòu)的整合路線。雖然這些車企宣稱的全民智能駕駛方案已經(jīng)擺脫了高精地圖的束縛，到達(dá)了無(wú)圖城區(qū)智能駕駛階段，但整體發(fā)展進(jìn)度和用戶體驗(yàn)上，明顯落后于前列。

然而，紙上談兵終覺淺，真正的落地水平才能決定智能駕駛的實(shí)際體驗(yàn)。今年以來(lái)，東吳證券在北京、上海通過(guò)大樣本泛化路測(cè)以及小樣本深度路測(cè)，對(duì)多家車企的智能駕駛體驗(yàn)進(jìn)行了分析。結(jié)果顯示，小鵬、華為、理想、特斯拉處于第一梯隊(duì)，展現(xiàn)出了較強(qiáng)的實(shí)力。其中，小鵬在綜合體驗(yàn)上表現(xiàn)出色，無(wú)論是大樣本泛化路測(cè)還是小樣本深度路測(cè)，都有著良好的表現(xiàn)。華為則在不同路段中展現(xiàn)出了較強(qiáng)的適應(yīng)性，但智駕風(fēng)格較激進(jìn)。理想在升級(jí)后整體風(fēng)格向平穩(wěn)回復(fù)，北京路測(cè)表現(xiàn)優(yōu)異。

魏牌藍(lán)山、極氪、小米則屬于第二梯隊(duì)，在智能駕駛方面有一定的基礎(chǔ)，但在困難場(chǎng)景的處理能力上仍有提升空間。魏牌藍(lán)山在本次路測(cè)中行車決策合理，新增了掉頭場(chǎng)景，并且在深度路測(cè)中實(shí)現(xiàn)零接管。極氪的城市智能駕駛領(lǐng)航功能具備處理大部分城市場(chǎng)景的能力，但在避讓車輛/行人、換道時(shí)或因策略激進(jìn)產(chǎn)生接管，且尚不能實(shí)現(xiàn)掉頭。小米在掉頭能力上表現(xiàn)優(yōu)秀，但在下匝道時(shí)對(duì)于匝道出口的識(shí)別能力有待加強(qiáng)。

當(dāng)智能駕駛事故敲響警鐘，行業(yè)從“講故事”回歸“做產(chǎn)品”，車企的競(jìng)爭(zhēng)維度也將隨之轉(zhuǎn)變。對(duì)于新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，除了智能駕駛，能談及的領(lǐng)先維度的確不多。小米的新車YU7，很可能因智能駕駛事件影響，導(dǎo)致整體上市發(fā)布時(shí)間節(jié)奏向后移動(dòng)。而蔚來(lái)和理想，則主要是為了智能駕駛而做的更新。相比之下，零跑和極氪還算有些亮點(diǎn)，零跑可能會(huì)帶來(lái)兩款新車，極氪的旗艦SUV也具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，無(wú)論是新舊車企，技術(shù)迭代更多是為了降本，消費(fèi)者也很難再為“噱頭”買單。在智能駕駛熄火的這一段時(shí)間里，大概率還是會(huì)回到最原始的“價(jià)格戰(zhàn)”。比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)大廠已經(jīng)做好了狙擊新勢(shì)力以及收割合資車的準(zhǔn)備，無(wú)論是比亞迪的“998策略”，還是吉利25萬(wàn)以內(nèi)的超大SUV，亦或長(zhǎng)安可能帶來(lái)的10萬(wàn)元級(jí)帶有激光雷達(dá)的新車，都將是上海車展的看點(diǎn)。

當(dāng)AI和智能化成為新時(shí)代汽車的普遍特征后，智能駕駛便成了車企離不開的賣點(diǎn)。但在消費(fèi)者逐漸更為理性地重新審視智能駕駛后，智能駕駛似乎也不再是車企的最佳“談資”。在小米SU7事件登上熱搜的當(dāng)晚，多家車企高管發(fā)表了尖銳的評(píng)價(jià)，雖然有的秒刪，有的撤回，但還是透露出行業(yè)內(nèi)的焦慮與不安。2025年的汽車江湖，已不再是PPT與口號(hào)的狂歡，車企到底幾斤幾兩，今年的上海車展可能就會(huì)給出答案。