近日，“中國(guó)汽研汽車(chē)指數(shù)”官方平臺(tái)重磅發(fā)布了業(yè)內(nèi)首份《2024年中國(guó)汽研汽車(chē)指數(shù)“極北寒測(cè)”深度洞察報(bào)告》。該報(bào)告基于我國(guó)地域遼闊、溫差巨大的特點(diǎn)，結(jié)合真實(shí)道路交通事故數(shù)據(jù)，對(duì)市場(chǎng)上16款熱門(mén)新能源車(chē)型進(jìn)行了復(fù)雜及極端低溫環(huán)境下的智能安全與能效測(cè)評(píng)。測(cè)評(píng)覆蓋了復(fù)雜及高寒兩大場(chǎng)景，從智能安全與高效節(jié)能兩大維度出發(fā)，具體包含霧天安全、逆光安全、雪天安全、續(xù)航衰減、充電效率、空調(diào)采暖等六大項(xiàng)目，共計(jì)九種工況，全面揭示了車(chē)輛在極端條件下的性能真相，并提出了針對(duì)性的消費(fèi)者用車(chē)建議。

報(bào)告指出，在霧天和逆光條件下，配備激光雷達(dá)的車(chē)型智駕系統(tǒng)表現(xiàn)尤為出色，通過(guò)率高達(dá)八成以上，顯示出較為完善的智駕系統(tǒng)；而部分采用攝像頭與毫米波雷達(dá)融合方案的車(chē)型，在這兩種環(huán)境下的表現(xiàn)則稍顯遜色。然而，在路面積雪的場(chǎng)景中，各車(chē)型的智駕系統(tǒng)表現(xiàn)普遍不佳，通過(guò)率不足四成，這主要是由于積雪減少了路面摩擦力，影響了車(chē)輛的制動(dòng)性能。報(bào)告建議，車(chē)企應(yīng)強(qiáng)化智駕系統(tǒng)與行駛數(shù)據(jù)、多傳感器的融合能力，提升在雪天環(huán)境下的學(xué)習(xí)和調(diào)控能力。

報(bào)告還強(qiáng)調(diào)，在復(fù)雜多變的環(huán)境下，尤其是極端天氣、復(fù)雜路況或光線不足時(shí)，輔助駕駛系統(tǒng)可能會(huì)遇到誤判或響應(yīng)不及時(shí)等問(wèn)題。因此，企業(yè)應(yīng)避免過(guò)度宣傳智駕功能，完善智駕功能的教學(xué)和使用手冊(cè)，并在智駕受限時(shí)強(qiáng)制提醒消費(fèi)者接管車(chē)輛。目前，駕駛?cè)詰?yīng)以人為主，駕駛員需時(shí)刻保持對(duì)路況的關(guān)注，減速慢行。

在續(xù)航與充電方面，報(bào)告顯示，試驗(yàn)車(chē)輛的續(xù)航測(cè)試通過(guò)率超過(guò)八成，全續(xù)航過(guò)程中用于驅(qū)動(dòng)的能量占比最高可達(dá)83%，表明整車(chē)能量管理技術(shù)和低溫電池保溫、加熱技術(shù)得到了較好的應(yīng)用。充電測(cè)試方面，雖然通過(guò)率為六成，但優(yōu)秀車(chē)型的峰值充電功率可達(dá)133kW，有效緩解了“補(bǔ)能焦慮”。然而，采暖測(cè)試的表現(xiàn)則不盡如人意，通過(guò)率僅為五成，PTC加熱技術(shù)仍是主流，但熱泵空調(diào)在-20℃環(huán)境下的效果有待提升。

報(bào)告還指出，在平均溫度-20℃的高寒環(huán)境下，插電/增程式混合動(dòng)力汽車(chē)的電量平衡策略需要進(jìn)一步優(yōu)化，以減少不必要的油電轉(zhuǎn)化，提升混動(dòng)系統(tǒng)效率并降低燃油消耗。車(chē)企應(yīng)提升整車(chē)熱管理的集成化和智能化程度，在電池?zé)峁芾?、高效?jié)能空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)、余熱回收利用等領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，改善車(chē)輛在低溫環(huán)境下的適應(yīng)性。同時(shí)，報(bào)告建議消費(fèi)者在高寒環(huán)境下保持良好的用車(chē)習(xí)慣，如使用座椅加熱和方向盤(pán)加熱代替空調(diào)，以及養(yǎng)成柔和的冬季駕駛習(xí)慣，避免急加速和急減速，以降低電池放電倍率，提高制動(dòng)能量回收率，延長(zhǎng)續(xù)駛里程。