小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍近日在微博上分享了一段關(guān)于小米新車YU7的測(cè)試經(jīng)歷，引發(fā)了廣泛關(guān)注。他親自駕駛YU7跨越內(nèi)蒙古、山西、河北三省，全程1310公里，僅在中途進(jìn)行一次電量補(bǔ)充，并短暫休息一次，充分展示了該車型的續(xù)航能力。

據(jù)雷軍介紹，此次測(cè)試過(guò)程中，車輛平均時(shí)速保持在100km/h以上，車內(nèi)空調(diào)溫度恒定在22℃。在零下10℃的低溫環(huán)境下，車輛出發(fā)時(shí)表顯續(xù)航為1280公里，僅通過(guò)12分鐘超快充補(bǔ)充了18%的電量，最終抵達(dá)目的地時(shí)還剩余82公里續(xù)航。這一表現(xiàn)令人印象深刻，預(yù)示著小米YU7將成為小米首款插電式混合動(dòng)力車型，并很可能采用增程技術(shù)路線。

小米YU7的綜合性能同樣出色。據(jù)爆料，該車型的綜合油耗為5.2L/100km，CLTC純電續(xù)航達(dá)到246公里。其搭載的1.5T增程器熱效率高達(dá)44.9%，配合寧德時(shí)代新一代磷酸鐵鋰電池，在800V高壓平臺(tái)的支持下，僅需充電12分鐘即可增加230公里續(xù)航。四驅(qū)版車型搭載的前220kW/后288kW雙電機(jī)組合，使其零百加速時(shí)間進(jìn)入3秒俱樂部，同時(shí)CLTC綜合續(xù)航仍保持在1200公里以上，實(shí)現(xiàn)了性能與效能的完美平衡。

回顧小米汽車的首年成績(jī)單，SU7純電轎跑憑借其出色的性能和智能化的配置，在30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)取得了首年12.8萬(wàn)輛的交付量。其中，Max激光雷達(dá)版本占比超過(guò)六成，充分證明了消費(fèi)者對(duì)小米智能化配置的認(rèn)可。然而，SU7的產(chǎn)能爬坡過(guò)程也暴露出了新勢(shì)力普遍面臨的供應(yīng)鏈磨合難題。面對(duì)定位更主流的SUV車型YU7，小米的北京工廠或?qū)⒚媾R新的產(chǎn)能考驗(yàn)。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，YU7切入的30-40萬(wàn)中大型混動(dòng)SUV賽道正迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。2023年，該細(xì)分市場(chǎng)的同比增幅達(dá)到了87%，理想L7、問(wèn)界M7等競(jìng)品車型的月銷量均突破萬(wàn)輛。小米YU7憑借其3000mm的軸距、全系激光雷達(dá)的智能化配置以及小米生態(tài)的跨設(shè)備協(xié)同優(yōu)勢(shì)，有望在這一市場(chǎng)復(fù)制手機(jī)領(lǐng)域的“性價(jià)比旗艦”打法。

盈利方面，小米汽車同樣備受關(guān)注。參考SU7的財(cái)務(wù)模型，其單車物料成本約為18.7萬(wàn)元，以均價(jià)29.9萬(wàn)元計(jì)算，理論毛利率可達(dá)21%。而YU7由于采用增程式混動(dòng)系統(tǒng)，省去了大容量電池包的成本，配合自研增程器與電控系統(tǒng)，預(yù)計(jì)成本結(jié)構(gòu)將更加優(yōu)化。若首年實(shí)現(xiàn)8萬(wàn)輛交付，按35萬(wàn)元均價(jià)測(cè)算，可為小米汽車貢獻(xiàn)超過(guò)50億元的毛利。

然而，當(dāng)前新能源車市的價(jià)格戰(zhàn)正愈演愈烈，特斯拉Model Y、小鵬G9等競(jìng)品已啟動(dòng)官方降價(jià)。小米能否在維持科技溢價(jià)的同時(shí)守住價(jià)格防線，將決定其盈利窗口期的長(zhǎng)短。雷軍在微博上分享的測(cè)試視頻和真實(shí)數(shù)據(jù)，不僅展示了YU7的出色性能，也向傳統(tǒng)車企的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)發(fā)起了正面挑戰(zhàn)。這款承載著小米“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略落地的SUV，或?qū)⒊蔀闄z驗(yàn)科技公司造車可持續(xù)性的關(guān)鍵。