——本文為“南方航空”篇。

研究員 | 王曉瀟

飛機座位“沙發(fā)椅變硬座”

近日，南方航空陸續(xù)對28架A320系列飛機和15架737-800飛機進行客艙布局改造，改造后配置國產(chǎn)輕薄型座椅。外觀上看，新座椅椅背明顯變薄，與人們印象中飛機上較為厚實舒適的“沙發(fā)椅”形成鮮明反差。不少網(wǎng)友直呼“沙發(fā)椅變硬座”。

近期舉行的南航2024年業(yè)績說明會上，有投資者針對這一問題向公司管理層提問。

圖：2024年南方航空業(yè)績說明會上投資者提問

南航相關領導回應稱，輕薄型座椅與航司定位和票價水平無關。輕薄型座椅不僅更符合人體工學設計，還可以降低飛機油耗，更節(jié)能的同時有效降低運營成本。根據(jù)測算，相較老式座椅，新型輕質座椅平均可使每架飛機減重400公斤，每年可減少碳排放5噸。

航油是航司能源消耗的主力軍。南航2024年在飛機飛行、各類地面設備以及機場設施運行等運營過程中，消耗航空燃油、柴油、汽油以及電力等多種能源，綜合能耗近1362萬噸標準煤。其中航油消耗919.73萬噸，就占據(jù)了公司綜合能耗的99%以上。

南航在ESG報告中已經(jīng)表示，公司2024年推進節(jié)能減排工作：一方面，優(yōu)化機隊結構，引入高燃效機型飛機比例，引進空客 A320NEO等新一代機型；另一方面則開展飛機減重與節(jié)油項目，如為新飛機裝輕薄座椅等多種節(jié)油措施，年度累計節(jié)油20.19萬噸，減少碳排放 63.62萬噸。

從運營（范圍1,2）碳排放數(shù)據(jù)來看，對比國內三大航司，隨著航空業(yè)客貨運量復蘇，三家航司的碳排放總量均有所上升。2024年，南航排放2927.06萬噸二氧化碳當量，同比上升13%；國航排放2788.20萬噸；東航2397.13萬噸。

分強度看，以每百萬元營收的碳排放計量，2024年，南航排放168.01噸；國航為167.26噸；東航為181.44噸。以每萬噸公里運輸周轉量的碳排放計量，2024年，南航排放8.08噸，比前一年下降6%；同期東航為9.41噸，國航暫未披露運輸總周轉量的具體數(shù)值。

當然，更換輕量座椅為飛機節(jié)油減重帶來的增益不止節(jié)能減碳，其而產(chǎn)生經(jīng)濟效益也不可忽視。畢竟從財務數(shù)據(jù)看，南航2024年航油成本549.89億元，占到營業(yè)成本的34.46%，是最大的單項支出。

今年4月3日，民航中南地區(qū)管理局的一篇行業(yè)動態(tài)文章中也透露，采用新型輕質座椅后，南航每架全經(jīng)濟艙飛機能增加座位14—28個，窄體機隊靜態(tài)座位數(shù)增加744個，相當于增加約4.7架A320飛機（按座位數(shù)160座計算）。項目預計增收3億元/年。

MSCI評級BBB級，為國內航司最高水平之一

外部評價方面，以MSCI（明晟）評級為例，南航ESG評級連續(xù)四年維持在BBB級，在 MSCI 全球股票指數(shù)覆蓋的51家航空公司中排名中等。

國內同業(yè)來看，南航ESG表現(xiàn)仍處于領先位置。當前，國內七家上市航司里，南航與國航同為BBB級；東方航空、春秋航空、吉祥航空三家獲評B級別；海南航空取得CCC級；華夏航空暫未進入評級池。

具體到關鍵議題表現(xiàn)，MSCI認為南航在“碳排放”“產(chǎn)品安全與質量”議題上的表現(xiàn)全球領先；在“隱私與數(shù)據(jù)安全”等議題上達到全球平均水平，但“勞動力管理”等議題上落后于行業(yè)。

圖：中國南航MSCI關鍵議題表現(xiàn)

針對“勞動力管理”議題，以員工流失項為例，至2024年底，南航共有員工10.26萬人，相較上一年度增員3%，員工綜合流失率2.27%，同比下降11%。根據(jù)國內其余幾家披露員工流失率的航司數(shù)據(jù)，同期，中國國航流失率為2.95%；東方航空流失率3.18%；海南航空流失率5.31%。

不過，需留意的是，這些流失率數(shù)據(jù)源自各航司自身統(tǒng)計口徑，且暫未對外詳細披露其具體計算細則。

App家庭專區(qū)出現(xiàn)陌生人

南航在一項行業(yè)關鍵議題—“隱私與數(shù)據(jù)安全”上表現(xiàn)一般，或許與其卷入的一起用戶隱私爭議有關。

圖：MSCI官網(wǎng) 南航爭議事件

2024年10月，有用戶購買南航機票后，在南航App家庭專區(qū)的家庭成員信息中出現(xiàn)了陌生人，隨后多名網(wǎng)友留言并發(fā)布截圖稱自己的賬戶也遇到同樣問題。

隨后南航在官網(wǎng)聲明，經(jīng)核查相關案例主要涉及在旅客不知情的情況下，第三方違規(guī)利用旅客信息在南航官方渠道注冊會員以及購買機票產(chǎn)品賺取差價。對于第三方違規(guī)利用旅客信息的行為，公司將加強平臺管理，針對第三方違規(guī)行為采取相應監(jiān)管處罰措施等。

而從當年11 月起，南航App家庭專區(qū)所有家庭成員需完成相關證件驗證后才能享受家庭專區(qū)所有權益。

在2024年度的ESG報告中，南航也特意增加了保護旅客信息隱私的制度與配套措施。公司表示會秉持最小化數(shù)據(jù)收集原則，全面提升數(shù)據(jù)全生命周期的合規(guī)處理水平。

公司還強調，不僅是官網(wǎng)及APP公示隱私政策會在關鍵業(yè)務環(huán)節(jié)提醒用戶閱讀確認，向第三方分享信息前征求同意；還禁止OTA平臺出售、轉讓或泄露旅客信息；尊重客戶對個人信息的刪除與更正權，按要求及時銷毀和刪除客戶數(shù)據(jù)，做到辦結即焚以減少信息留存。

2024年，南航實現(xiàn)營收1742.24億元，同比增長8.94%，其中客運及相關服務收入占主營業(yè)務收入比重接近89%；實現(xiàn)歸母凈利潤-16.96億元，連續(xù)第五年虧損，但已經(jīng)比上一年度減虧近六成。

至2024年底，公司機隊規(guī)模為917架，其中貨機18架，客機899架。根據(jù)公司的飛機交付和退出計劃，至2027年，公司機隊規(guī)模將達到1084架，其中貨機20架，客機1064架。