豐田電動(dòng)跑車FT-Se量產(chǎn)之路再生波折，內(nèi)燃機(jī)情懷成絆腳石。自豐田首次公開電動(dòng)跑車概念車FT-Se以來，時(shí)光荏苒，已近兩個(gè)春秋，但這款被眾多車迷寄予厚望的電動(dòng)跑車，至今仍未踏入量產(chǎn)的大門。這一困境的根源，在于豐田汽車的前掌門人、現(xiàn)任董事長豐田章男對于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)高性能汽車的執(zhí)著。

在近期接受Automotive News的專訪時(shí)，豐田章男坦露心聲：“作為一位資深駕駛者，我心中的跑車，必須彌漫著汽油的芬芳，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮?！彼m承認(rèn)公司內(nèi)部正有人致力于電動(dòng)汽車的研發(fā)，但自己更傾向于堅(jiān)守內(nèi)燃機(jī)的陣地。

這并不意味著豐田章男對電動(dòng)跑車持全面否定的態(tài)度，他只是認(rèn)為，在現(xiàn)階段，內(nèi)燃機(jī)汽車仍然是公司發(fā)展的重心。豐田章男并非一位遠(yuǎn)離賽場的決策者，他以“Morizo”之名，在賽車界活躍多年。自2007年征戰(zhàn)紐博格林24小時(shí)耐力賽以來，這個(gè)名字便伴隨著他。近年來，他更是以“Morizo”的身份，參與了特別版GR卡羅拉和雷克薩斯LBX Morizo RR跨界車的研發(fā)。

豐田章男指出，當(dāng)前的電動(dòng)賽車技術(shù)尚顯稚嫩，電池續(xù)航能力無法支撐超過一小時(shí)的賽道比拼，使得比賽淪為“充電競賽”，而非真正的耐力較量。因此，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，電動(dòng)賽車無法滿足他的需求。

事實(shí)上，豐田章男曾多次表達(dá)對電動(dòng)汽車全面取代燃油汽車前景的悲觀態(tài)度。他曾預(yù)言，電動(dòng)汽車在全球銷量中的占比永遠(yuǎn)不會超過30%。然而，豐田公司仍在積極擴(kuò)大其電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，例如在中國市場推出的bZ3和bZ7轎車。

據(jù)Gazoo Racing設(shè)計(jì)集團(tuán)的Hideaki Iida透露，F(xiàn)T-Se電動(dòng)跑車的量產(chǎn)版本預(yù)計(jì)將在2026年之后問世。該車的首席工程師Fumihiko Hazama表示，F(xiàn)T-Se將搭載全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)車軸均配備電動(dòng)馬達(dá)，并采用下一代電池組，車輛能夠在3秒內(nèi)從靜止加速至100公里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)250公里/小時(shí)。

然而，在豐田正式進(jìn)軍電動(dòng)跑車市場之前，該公司似乎更傾向于擴(kuò)展其內(nèi)燃機(jī)性能車系列。豐田已明確表示，Supra車型將繼續(xù)推出下一代產(chǎn)品，并有跡象表明，經(jīng)典的Celica和MR2車型或?qū)⒅胤凳袌?。一款新的GT3規(guī)格賽車有望衍生出一款雷克薩斯品牌的公路車型。來自日本的傳聞也暗示，下一代86車型正在開發(fā)中，這意味著豐田在傳統(tǒng)性能車領(lǐng)域仍將保持強(qiáng)勁勢頭。

數(shù)月前，豐田澳大利亞銷售和市場副總裁Sean Hanley向車迷們保證：“內(nèi)燃機(jī)和手動(dòng)變速箱將在很長一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)存在?！必S田深知，汽車愛好者們對于內(nèi)燃機(jī)那獨(dú)特的轟鳴聲有著難以割舍的情懷。