近日，網(wǎng)絡(luò)上掀起了一場關(guān)于阿維塔12車型風(fēng)阻系數(shù)的熱議。事情的起因是一位昵稱為“蘇黎世貝勒爺”的博主，在天津中國汽車工程研究院的風(fēng)洞中心進行了一項實測，其結(jié)果令人咋舌。據(jù)該博主公布的數(shù)據(jù)，阿維塔12在時速120公里下的風(fēng)阻系數(shù)高達0.28Cd，這一數(shù)值遠超廠家宣稱的0.21Cd，甚至與老舊的燃油車型帕薩特B5不相上下。

面對這一突如其來的質(zhì)疑，阿維塔官方迅速采取了行動。他們不僅在官方平臺發(fā)布了聲明，還通過央視財經(jīng)客戶端進行了直播，公開展示了由官方主導(dǎo)的風(fēng)洞測試全過程。此次測試同樣在中國汽車工程研究院的風(fēng)洞實驗室舉行，測試對象為阿維塔12純電版，且車輛配備了包括空氣懸掛系統(tǒng)、低風(fēng)阻輪轂和電子外后視鏡在內(nèi)的多項配置。

在官方測試中，當(dāng)車輛處于低風(fēng)阻狀態(tài)、時速為120公里時，測得的風(fēng)阻系數(shù)為0.217Cd，較博主公布的數(shù)據(jù)低了約22%。隨后，測試團隊更換為普通運動輪轂，在相同條件下測得的風(fēng)阻系數(shù)為0.2326Cd，也比博主的結(jié)果低了約16.9%。為進一步驗證，官方還嘗試了不同配置組合，如換裝常規(guī)外后視鏡、抬高懸架以及在前進氣格柵開啟狀態(tài)下進行測試，測得的風(fēng)阻系數(shù)分別為0.2509Cd和0.2743Cd。

值得注意的是，博主在之前的視頻中曾明確表示，其測試嚴(yán)格遵循了CSAE 146-2020標(biāo)準(zhǔn)，且整個測試過程由風(fēng)洞中心的專業(yè)人員操作，確保了無外界干擾，以提高測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。然而，盡管雙方均聲稱測試過程嚴(yán)謹(jǐn)，但得出的數(shù)據(jù)卻大相徑庭，這無疑引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注和質(zhì)疑。

對于這一顯著差異，公眾開始紛紛猜測可能的原因。是風(fēng)洞設(shè)備的問題？還是測試環(huán)境、車輛配置或其他未知因素導(dǎo)致了這一結(jié)果？盡管目前尚無定論，但這一事件無疑為汽車行業(yè)內(nèi)的風(fēng)阻系數(shù)測試提出了新的挑戰(zhàn)和思考。