本田在中國(guó)市場(chǎng)遭遇銷量滑鐵盧，經(jīng)典車型魅力不再

本田汽車，這個(gè)曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限的品牌，如今卻陷入了銷量困境。繼之前試圖收購(gòu)日本同門日產(chǎn)未果后，本田在中國(guó)的業(yè)務(wù)也遭遇了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，本田中國(guó)今年1月的汽車銷量大幅下跌約31.8%，這一數(shù)字無(wú)疑給本田敲響了警鐘。

具體來(lái)看，廣汽本田（廣本）的銷量更是慘不忍睹，1月僅售出15123輛汽車，同比跌幅高達(dá)57.14%。雖然這一數(shù)據(jù)與本田中國(guó)官方公布的68890輛終端銷量存在差異，但業(yè)內(nèi)人士指出，這主要是由于統(tǒng)計(jì)口徑的不同所致。產(chǎn)銷快報(bào)反映的是批發(fā)銷量，即車企賣給經(jīng)銷商的數(shù)量，而并非真正到達(dá)消費(fèi)者手中的零售量。

然而，無(wú)論采用何種統(tǒng)計(jì)方式，本田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑都是不爭(zhēng)的事實(shí)。曾經(jīng)以“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”著稱的本田，如今在新能源汽車崛起的背景下，發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)已不再是消費(fèi)者購(gòu)車的決定性因素。多款本田經(jīng)典車型，如飛度、繽智、XR-V等，近半年來(lái)的銷量都顯得相當(dāng)慘淡，曾經(jīng)的“萬(wàn)輛月銷俱樂(lè)部”成員如今已風(fēng)光不再。

目前，本田在中國(guó)市場(chǎng)主要依靠雅閣、CR-V、思域等幾款基石車型支撐銷量。然而，即便是這些銷量擔(dān)當(dāng)，也面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。以雅閣為例，其過(guò)去12個(gè)月的平均月銷量已不足1.3萬(wàn)輛，與之前的輝煌成績(jī)相比大相徑庭。為了提振銷量，經(jīng)銷商不得不大幅讓利，以價(jià)換量。在廣州某廣本4S店，銷售人員表示雅閣的綜合優(yōu)惠可達(dá)約3萬(wàn)元，而在外地，裸車價(jià)甚至能做到12萬(wàn)-13萬(wàn)元。

除了銷量下滑外，本田品牌在中國(guó)的關(guān)注度也在逐漸降低。在微信指數(shù)小程序中，本田的30天指數(shù)平均值不足豐田的一半，排在大眾和現(xiàn)代之后。在另一個(gè)衡量品牌關(guān)注度的工具——微博品牌商業(yè)月榜中，廣本和東風(fēng)本田的表現(xiàn)也乏善可陳。這無(wú)疑給本田敲響了品牌影響力下降的警鐘。

面對(duì)如此困境，本田顯然需要采取有力措施來(lái)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。據(jù)悉，本田計(jì)劃在2025年向中國(guó)市場(chǎng)投放多款新車，包括全新純電動(dòng)品牌“燁”旗下的新車燁P7、燁S7，以及雅閣、思域等銷售主力的中期改款車型。然而，燁品牌的Logo設(shè)計(jì)卻引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛調(diào)侃和嘲諷，這無(wú)疑給本田的新車發(fā)布蒙上了一層陰影。

為了挽回品牌形象，本田已開(kāi)始嘗試對(duì)燁品牌的傳播進(jìn)行調(diào)整。在廣本和東風(fēng)本田發(fā)布的新春主題海報(bào)中，燁品牌Logo的曝光度被大幅降低。然而，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，要想在中國(guó)市場(chǎng)重回巔峰，僅靠調(diào)整傳播策略是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。本田需要拿出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)，來(lái)重新贏得消費(fèi)者的信任和喜愛(ài)。

在新能源汽車市場(chǎng)日益成熟的今天，本田必須加快在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局和轉(zhuǎn)型。同時(shí)，本田還需要在營(yíng)銷和品牌建設(shè)上加大投入，提升品牌在中國(guó)市場(chǎng)的知名度和美譽(yù)度。只有這樣，本田才有可能在中國(guó)市場(chǎng)重現(xiàn)昔日的銷量神話。