近期，小米SU7汽車發(fā)生的一起嚴(yán)重交通事故，導(dǎo)致三名年輕女大學(xué)生的不幸離世，這一事件迅速引起了社會各界的廣泛關(guān)注與深切哀悼。年輕生命的逝去，讓公眾對于智能駕駛技術(shù)的安全性產(chǎn)生了諸多疑問。

4月1日晚，特斯拉通過其官方微博轉(zhuǎn)發(fā)了全球副總裁陶琳的言論，重申了特斯拉在設(shè)計(jì)與制造汽車過程中對安全性的高度重視。這一聲明似乎為特斯拉及其同行們提供了一定的輿論支持。當(dāng)晚，盡管美股科技股普遍下跌，特斯拉股價(jià)卻逆勢上漲3.58%。同時(shí)，理想、蔚來、小鵬等電動汽車品牌的股價(jià)也同樣呈現(xiàn)上漲趨勢，表明資本市場對智能駕駛的前景依然保持樂觀。

特斯拉、百度等科技巨頭此前公布的測試數(shù)據(jù)顯示，智能駕駛的安全性相較于人類駕駛有明顯提升。馬斯克曾豪言，特斯拉的自動駕駛技術(shù)將在今年實(shí)現(xiàn)比人類駕駛安全百倍的目標(biāo)。而百度則聲稱，其蘿卜快跑項(xiàng)目的出險(xiǎn)率僅為人類駕駛員的1/14，自動駕駛的安全性已達(dá)到人類駕駛的十倍以上。

然而，小米SU7事故的發(fā)生，無疑給這一樂觀的前景蒙上了一層陰影。細(xì)究事故原因，小米公開的數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生時(shí)，駕駛員存在明顯的疏忽。在智能駕駛輔助系統(tǒng)啟動后的極短時(shí)間內(nèi)，車機(jī)系統(tǒng)便提醒駕駛員不要分心，隨后更是檢測到駕駛員雙手已脫離方向盤。最終，在碰撞警告發(fā)出并嘗試減速時(shí)，車輛仍以高達(dá)97公里/小時(shí)的速度撞擊，導(dǎo)致了這場悲劇。

小米SU7所搭載的智能駕駛技術(shù)被官方定義為L2級別，即輔助駕駛。然而，從駕駛員的行為來看，他顯然對輔助駕駛技術(shù)產(chǎn)生了過度的信任，忽視了駕駛的基本準(zhǔn)則。駕駛員的母親在接受采訪時(shí)透露，女兒曾多次稱贊智能駕駛的便捷與安全，但她始終告誡女兒，技術(shù)尚未完善，不能盲目依賴。

事實(shí)上，法律上明確規(guī)定，輔助駕駛出現(xiàn)問題時(shí)，責(zé)任應(yīng)由駕駛員承擔(dān)。輔助駕駛并不等同于自動駕駛，這一點(diǎn)往往被部分車企在宣傳時(shí)所忽視。理想汽車創(chuàng)始人李想近期在媒體上發(fā)文指出，一些車企在宣傳智能駕駛技術(shù)時(shí)，往往夸大其詞，甚至違反廣告法，而對潛在的風(fēng)險(xiǎn)則輕描淡寫，缺乏必要的安全教育。

目前，市場上以智能駕駛為賣點(diǎn)的汽車大多仍處于L2輔助駕駛階段，遠(yuǎn)未達(dá)到法律意義上的L4自動駕駛級別。然而，在車企的宣傳中，智能駕駛技術(shù)往往被描繪得近乎神奇。這種過度美化不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，也削弱了行業(yè)的整體信譽(yù)。

隨著電動汽車性能的不斷提升，尤其是馬力的急劇增加，安全隱患也隨之加劇。高馬力意味著駕駛員稍有不慎，便可能在極短時(shí)間內(nèi)造成嚴(yán)重后果。對于新手司機(jī)而言，這種風(fēng)險(xiǎn)尤為突出。

面對這一系列問題，業(yè)內(nèi)人士呼吁，車企應(yīng)對智能駕駛技術(shù)進(jìn)行合理限制，如檢測到駕駛員雙手離開方向盤時(shí)，強(qiáng)制關(guān)閉自動駕駛模式，并在一定時(shí)間內(nèi)禁止重新開啟。同時(shí)，加強(qiáng)安全教育，明確告知消費(fèi)者智能駕駛技術(shù)的邊界與風(fēng)險(xiǎn)，確保駕駛安全。