華為公司近期的人事變動(dòng)引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注，尤其是余承東不再擔(dān)任華為智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部（車(chē)BU）董事長(zhǎng)一職的消息。根據(jù)華為官網(wǎng)的最新信息，余承東的新角色是華為常務(wù)董事以及終端BG（業(yè)務(wù)群組）董事長(zhǎng)。此前，他同時(shí)兼任華為終端BG與車(chē)BU兩大業(yè)務(wù)部門(mén)的董事長(zhǎng)。

這一變動(dòng)背后的原因及影響，需要從華為在汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局說(shuō)起。華為主要通過(guò)三種模式涉足汽車(chē)業(yè)務(wù)：一是作為零部件供應(yīng)商，向車(chē)企提供所需部件；二是Hi模式，與車(chē)企深度合作，提供包括智能座艙、智能駕駛、智能車(chē)云等在內(nèi)的全棧智能汽車(chē)解決方案；三是鴻蒙智行模式，該模式下華為與車(chē)企在研發(fā)、銷(xiāo)售、宣傳等方面深度綁定，華為參與度較高。

值得注意的是，這三種業(yè)務(wù)模式分屬華為的不同業(yè)務(wù)部門(mén)。零部件供應(yīng)模式和Hi模式歸屬于車(chē)BU，而鴻蒙智行則歸屬于終端BG，這一部門(mén)主要負(fù)責(zé)華為手機(jī)、電腦、平板等面向終端消費(fèi)者的產(chǎn)品。

在持續(xù)投入智能汽車(chē)領(lǐng)域多年后，華為車(chē)BU終于在2024年實(shí)現(xiàn)了盈利。然而，在此之前的幾年里，該部門(mén)一直處于虧損狀態(tài)，累計(jì)投入已達(dá)30億美元（約合人民幣206億元），研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)到7000人。僅在2022年，華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的研發(fā)支出就超過(guò)了103億元，但營(yíng)收卻僅有20.77億元。面對(duì)這樣的投入與產(chǎn)出比，華為開(kāi)始籌劃車(chē)BU的獨(dú)立，希望通過(guò)引入外部投資者實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化，以減輕自身負(fù)擔(dān)，并推動(dòng)智能汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步。

2024年1月16日，華為注冊(cè)成立了全資子公司“深圳引望智能技術(shù)有限公司”，作為車(chē)BU獨(dú)立后的法人載體。經(jīng)過(guò)一年多的運(yùn)作，車(chē)BU獨(dú)立已取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。賽力斯和長(zhǎng)安旗下的阿維塔科技已分別斥資入股深圳引望，華為車(chē)BU的股權(quán)結(jié)構(gòu)也由此發(fā)生了變化，由華為100%持股變更為華為、賽力斯、阿維塔科技分別持股80%、10%、10%。深圳引望的法人代表已變更為華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍，董事會(huì)選舉徐直軍為董事長(zhǎng)，余承東和朱華榮為副董事長(zhǎng)。

隨著深圳引望的上述變動(dòng)，華為已基本完成對(duì)車(chē)BU獨(dú)立的相關(guān)工作。這意味著華為內(nèi)部將不再存在“華為車(chē)BU”這個(gè)部門(mén)，因此余承東卸任車(chē)BU董事長(zhǎng)一職也就順理成章。然而，這并不意味著他不再參與華為的汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)。他依然通過(guò)主管的終端BG掌管鴻蒙智行業(yè)務(wù)，并在深圳引望擔(dān)任副董事長(zhǎng)職位，參與該公司的管理。

華為的這一舉措，不僅減輕了自身的負(fù)擔(dān)，還進(jìn)一步打消了汽車(chē)界對(duì)“華為造車(chē)”的擔(dān)憂。華為始終強(qiáng)調(diào)其角色是幫助車(chē)企造好車(chē)，而不是自己造車(chē)。通過(guò)鴻蒙智行模式和深圳引望的運(yùn)作，華為將繼續(xù)在智能汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。