在北京，隨著《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》于今年4月1日正式生效，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迎來了一個(gè)歷史性時(shí)刻。該條例首次為L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛個(gè)人乘用車提供了上路所需的法律保障，標(biāo)志著L3級(jí)自動(dòng)駕駛正式獲得了“準(zhǔn)生證”。因此，業(yè)界普遍將今年視為L3級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)展的元年。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛與L2級(jí)“輔助駕駛”有著本質(zhì)區(qū)別，其核心在于“責(zé)任轉(zhuǎn)移”。在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，駕駛員可以暫時(shí)不再監(jiān)控方向盤和路況，但車輛必須保證在系統(tǒng)失效時(shí)，能夠安全地將控制權(quán)交還給駕駛員。這對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架等執(zhí)行系統(tǒng)提出了更為嚴(yán)格的要求，包括更快的響應(yīng)速度、更高的控制精度以及更完善的冗余設(shè)計(jì)。

然而，目前市場上許多聲稱具備“L2+”功能的車型，實(shí)際上仍然停留在功能堆砌的層面，缺乏真正的安全保障能力。面對(duì)這一現(xiàn)狀，嵐圖汽車在4月16日舉辦了一場以“天元智架，安心智駕”為主題的技術(shù)發(fā)布會(huì)，明確提出智駕平權(quán)與智駕安全同等重要，任何沒有安全托底的汽車智能化都不能推向市場。因?yàn)閷?duì)于每一個(gè)家庭來說，即便是1%的智駕失誤，也會(huì)帶來100%的災(zāi)難。

嵐圖汽車之所以敢如此斷言，是因?yàn)樗麄冊(cè)诎l(fā)布會(huì)上推出了全新的嵐圖天元智能架構(gòu)（簡稱“天元智架”）。這一架構(gòu)專為L3級(jí)高階智能和安全智駕而生，深度融合了新能源智電科技和新一代智控技術(shù)，在感知、決策和執(zhí)行系統(tǒng)能力上實(shí)現(xiàn)了全面進(jìn)階。它是國內(nèi)首個(gè)真正實(shí)現(xiàn)全域智能的新能源整車級(jí)智能化架構(gòu)。

具體來說，天元智架包含了青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)和鯤鵬智駕L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)兩大平臺(tái)。這兩大平臺(tái)背后有十多項(xiàng)行業(yè)首發(fā)的技術(shù)作為支撐，從機(jī)械層到智駕層都進(jìn)行了全面升級(jí)，為L3級(jí)智駕提供了堅(jiān)實(shí)的硬件和算法基礎(chǔ)。

青云平臺(tái)是嵐圖天元智架的核心技術(shù)平臺(tái)，它在動(dòng)力、底盤等關(guān)鍵執(zhí)行系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了全面智能化控制，支持軟硬件解耦，并完成了全線控操控系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)了架構(gòu)層級(jí)行駛系統(tǒng)的全域智能進(jìn)化。該平臺(tái)融合了多項(xiàng)行業(yè)首發(fā)的技術(shù)，如中國首發(fā)的軸向磁通電機(jī)技術(shù)，其單電機(jī)扭矩高達(dá)680N·m，刷新了全球紀(jì)錄。相比傳統(tǒng)徑向電機(jī)，這種盤式結(jié)構(gòu)在相同峰值扭矩下體積縮小40%、重量減輕30%，最高效率達(dá)到97.5%。嵐圖還突破了海外技術(shù)封鎖，獲得了13項(xiàng)核心專利，使這項(xiàng)技術(shù)得以在智能四驅(qū)中普及。

嵐圖還首發(fā)了雙冗余線控制動(dòng)與線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)了機(jī)械部件的電信號(hào)替代。轉(zhuǎn)向冗余設(shè)計(jì)能夠在10ms內(nèi)啟用備份系統(tǒng)，將L3級(jí)智駕的轉(zhuǎn)向精度提升至穩(wěn)態(tài)誤差≤0.1mm的級(jí)別；制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間也從傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)的250ms壓縮至100ms，百公里剎停距離縮短了1.8米以上。這種“電信號(hào)代替機(jī)械力”的革命不僅使車輛動(dòng)作更加精準(zhǔn)，還為高階智駕的實(shí)時(shí)路徑規(guī)劃提供了物理基礎(chǔ)。

在鯤鵬智駕L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)方面，它集成了鯤鵬瞰視網(wǎng)絡(luò)、鯤鵬九算大模型和鯤鵬萬象平臺(tái)三大核心模塊，是重新構(gòu)建的新一代智能駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)部署了端到端大模型與獨(dú)立安全策略模塊的雙軌架構(gòu)，既保證了智駕能力的持續(xù)進(jìn)化，又確保了極端場景下的系統(tǒng)穩(wěn)定性。它可以搭載超過48顆傳感器（包括4顆超700線激光雷達(dá)）、1000TOPS算力平臺(tái)以及端到端大模型，感知帶寬較L2系統(tǒng)顯著提升。

嵐圖的首款全尺寸大六座SUV，項(xiàng)目代號(hào)“泰山”，將于今年內(nèi)發(fā)布。這款SUV將搭載嵐圖天元L3級(jí)智能架構(gòu)的最新技術(shù)。嵐圖承諾，這些技術(shù)將在未來兩到三年內(nèi)逐步搭載到嵐圖全系車型上。搭載華為最新智駕和鴻蒙座艙的全新嵐圖FREE也將在上海車展亮相。

整體來看，嵐圖天元智能架構(gòu)的最大意義在于，它構(gòu)建了國內(nèi)首個(gè)真正實(shí)現(xiàn)全域智能的整車級(jí)架構(gòu)。青云平臺(tái)通過軸向磁通電機(jī)、分布式驅(qū)動(dòng)和全主動(dòng)懸架，為車輛提供了“敏捷行動(dòng)”的物理基礎(chǔ)；而鯤鵬平臺(tái)則利用700線雷達(dá)、48+傳感器矩陣和超1000TOPS算力，構(gòu)建起了“聰明思考”的數(shù)字大腦。