比亞迪近日揭曉了其2024年度的財務(wù)成績單，數(shù)據(jù)顯示這家新能源汽車巨頭在過去一年中實現(xiàn)了飛躍式的增長。

據(jù)統(tǒng)計，比亞迪全年共售出427萬輛新能源汽車，這一數(shù)字不僅彰顯了其市場主導(dǎo)地位，也為其帶來了6173.8億元的汽車業(yè)務(wù)收入。換言之，比亞迪每售出一輛汽車，便能獲得約14.5萬元的收益。加上手機部件及組裝業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)，比亞迪的全年總營收高達(dá)7771億元，較上一年度增長了29%。尤為這是比亞迪年營收首次超越特斯拉，后者同期營收折合人民幣約為7096億元。

在盈利能力方面，比亞迪同樣交出了亮眼的答卷。2024年，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到了403億元，同比增速高達(dá)34%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。若以單車計算，每輛車的凈利潤為9400元。比亞迪還宣布了慷慨的分紅計劃，擬每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利39.74元（含稅），分紅總額約為120.77億元，這是其上市以來最大規(guī)模的分紅。

盡管業(yè)績斐然，但比亞迪仍面臨多方面的挑戰(zhàn)。在高端化方面，盡管比亞迪推出了騰勢、仰望、方程豹等高端品牌，但這些品牌的全年銷量不足20萬臺，占總銷量的比例不到5%。相比之下，均價約30萬元的理想汽車單月銷量就能超過4萬輛，顯示出比亞迪在高端市場的認(rèn)可度仍有待提升。

國際化方面，比亞迪在2024年取得了顯著進(jìn)展，整車出口量達(dá)到43.3萬輛，同比增長71.8%，增速位居中國汽車品牌之首。然而，比亞迪的國際化之路并非一帆風(fēng)順，尤其是在歐美市場，其品牌認(rèn)知度和市場份額仍有待提高。比亞迪的國際化策略也面臨供應(yīng)鏈重構(gòu)和本地化生產(chǎn)的挑戰(zhàn)。

智能化方面，比亞迪同樣面臨不小的壓力。盡管比亞迪在2024年投入了542億元用于研發(fā)，主要集中在智能化補短板和電池技術(shù)迭代上，但其智駕技術(shù)的發(fā)展仍落后于一些頭部玩家。盡管比亞迪全系標(biāo)配了高速NOA（自動領(lǐng)航）功能，但更高階的城市NOA功能的落地速度仍顯緩慢。

不過，比亞迪在電池產(chǎn)業(yè)鏈方面的垂直一體化戰(zhàn)略為其帶來了顯著的成本優(yōu)勢。通過自主掌控從上游挖鋰礦、造電池，到中游造電機、電控、芯片，再到下游賣車和充電樁服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，比亞迪得以在降價的同時保持盈利。這種“賣車賺錢養(yǎng)技術(shù)鏈，技術(shù)升級反哺賣車”的模式，讓比亞迪在激烈的市場競爭中保持了強勁的競爭力。

在出海戰(zhàn)略上，比亞迪采取了新興市場先行、靠插混車型搶份額的策略。憑借其插混車型在充電基建薄弱地區(qū)的優(yōu)勢，比亞迪在東南亞、拉美等地區(qū)的市占率不斷提升。然而，在歐美市場，比亞迪仍面臨政策限制和品牌認(rèn)知度等方面的挑戰(zhàn)。

在高端化方面，比亞迪雖然推出了多個高端品牌，但品牌建設(shè)仍需時間。目前，比亞迪的高端車型仍主要依賴“性價比豪華”策略參與市場競爭，尚未形成獨特的品牌形象和用戶體驗。

智能化方面，比亞迪雖然加大了研發(fā)投入，但仍需加速追趕。面對華為、小鵬等已在智能化領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展的競爭對手，比亞迪需要盡快提升其智駕技術(shù)的競爭力和用戶體驗。