理想汽車近日揭曉了其首款純電動SUV車型i8的電池配置、能耗表現及續(xù)航里程詳情，這一消息迅速引發(fā)了廣泛關注。

據悉，理想i8系列推出了兩款車型，分別配置了90.1千瓦時和97.8千瓦時的電池組。在CLTC綜合工況下，兩款車型的續(xù)航里程分別高達670公里和720公里，這一數據無疑為消費者提供了長距離出行的信心。

在宣傳材料中，理想i8的CLTC綜合工況能耗表現同樣引人注目，兩款車型分別達到了13.4千瓦時/100公里和13.6千瓦時/100公里的低能耗水平。然而，這一數據隨即遭到了部分業(yè)內人士的質疑。

知名汽車博主“小特叔叔”指出，理想i8所宣傳的能耗值并非官方公告中的實際數據，而是通過簡單的“電池容量/CLTC續(xù)航里程”計算得出，這樣的計算方式得出的結果往往低于實際公告值。

另一位博主“新渠道-李霸天”也批評道，理想汽車在推出“驅動能耗”概念后，此次又率先采用“CLTC計算能耗”的方式進行宣傳，這一舉動再次為汽車行業(yè)帶來了新的爭議。

面對外界的質疑，理想汽車產品線負責人張驍迅速做出了回應。他表示，在電池信息公告的海報發(fā)布后，公司內部很快就發(fā)現了其中的問題，并有博主向他發(fā)來提醒，指出海報上的能耗計算方式并非行業(yè)通用做法，可能會給用戶帶來誤解。

“我們本想通過專家講解來澄清這些能耗參數的關系，但發(fā)現‘小特叔叔’和‘新渠道-李霸天’已經幫我們闡述得很清楚了?！睆堯斣诨貞姓f道。

張驍進一步表示，感謝大家的監(jiān)督和指正，這是他們工作中的失誤，必須正視并改正。為了更清晰地傳達信息，他們已更新了海報，同時列出了通過計算和實測得出的兩個能耗數據。

根據更新后的信息，搭載90.1千瓦時電池的理想i8，在CLTC綜合工況下的網端電耗為14.6千瓦時/100公里；而搭載97.8千瓦時電池的車型，其網端電耗則為14.8千瓦時/100公里。