在資本市場歷經(jīng)波折后，被譽(yù)為“智駕芯片第一股”的黑芝麻智能，近期交出了一份令人矚目的業(yè)績預(yù)告。這家專注于車規(guī)級智能汽車計(jì)算SoC及解決方案的企業(yè)，預(yù)計(jì)2024年將實(shí)現(xiàn)4.5億至5億元的收入，同比增長44%至60%，更重要的是，公司權(quán)益持有人應(yīng)占利潤將不低于1億元，實(shí)現(xiàn)了從2023年同期虧損48.55億元到盈利的華麗轉(zhuǎn)身。

黑芝麻智能董事會將這一業(yè)績增長歸因于自動(dòng)駕駛產(chǎn)品及解決方案收入的增加，以及向投資者發(fā)行的金融工具的公允價(jià)值收益。特別是后者，由于投資者持有的附有優(yōu)先權(quán)的股權(quán)的公允價(jià)值變動(dòng)，為公司帶來了顯著的收益。

作為車規(guī)級智能汽車計(jì)算SoC領(lǐng)域的佼佼者，黑芝麻智能于2024年8月8日在港交所成功上市。盡管招股書顯示，其營收從2021年的6050.4萬元增長至2023年的3.12億元，實(shí)現(xiàn)了4倍的增長，但凈利潤卻連續(xù)三年虧損，累計(jì)虧損額達(dá)到99.66億元。然而，這一局面在2024年似乎得到了扭轉(zhuǎn)。

值得注意的是，黑芝麻智能一直以來都將研發(fā)開支作為最大的投入。從2021年至2024年上半年，其研發(fā)開支分別占營收的984%、461.8%、436.2%及381.56%。公司致力于研發(fā)更先進(jìn)的SoC產(chǎn)品，以滿足L3級及以上自動(dòng)駕駛功能的需求。目前，其華山A1000芯片已成功應(yīng)用于吉利領(lǐng)克、東風(fēng)eπ等多個(gè)車型，自動(dòng)駕駛算法產(chǎn)品也已在吉利、東風(fēng)等車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

盡管研發(fā)開支龐大，但黑芝麻智能的客戶群體卻相對集中。其主要收入來自汽車OEM及一級供應(yīng)商，與吉利集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等建立了長期合作關(guān)系。這種合作模式在一定程度上影響了公司的財(cái)務(wù)狀況，因?yàn)楣緸榱私㈤L期合作，會以優(yōu)惠價(jià)格為這些客戶提供SoC。

然而，令人驚訝的是，2024年上半年，黑芝麻智能通過金融工具的公允價(jià)值變動(dòng)實(shí)現(xiàn)了扭虧。盡管經(jīng)營虧損達(dá)到8.4億元，但由于向投資者發(fā)行的金融工具的公允價(jià)值變動(dòng)收益約19.32億元，公司期內(nèi)利潤高達(dá)約11.05億元。這種扭虧方式雖然非主營業(yè)務(wù)增長所致，但無疑為公司在資本市場上贏得了更多的關(guān)注。

股價(jià)方面，黑芝麻智能的表現(xiàn)可謂跌宕起伏。上市首日即遭遇破發(fā)，股價(jià)一度下跌約30%。然而，近期由于與比亞迪等車企的合作傳聞，其股價(jià)出現(xiàn)了大幅波動(dòng)。盡管公司隨后澄清了與比亞迪的合作并無重大變動(dòng)，但股價(jià)的波動(dòng)仍然反映了市場對這家智駕芯片企業(yè)的關(guān)注程度。

在股價(jià)大漲之際，黑芝麻智能迎來了上市后的首批解禁。解禁后的首個(gè)交易日，公司股價(jià)大幅回調(diào)，但隨后跌幅逐漸收窄。盡管如此，截至最近一個(gè)交易日收盤，黑芝麻智能的股價(jià)仍然上漲至26.3港元/股，總市值約為150億港元。

黑芝麻智能的業(yè)績扭虧和股價(jià)波動(dòng)，無疑為這家智駕芯片企業(yè)帶來了更多的市場關(guān)注和投資者的青睞。未來，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，黑芝麻智能有望在這一領(lǐng)域繼續(xù)深耕細(xì)作，為投資者帶來更多的回報(bào)。