大眾集團近期公布的2025年第一季度財務(wù)報告顯示，盡管汽車交付量實現(xiàn)了1.4%的同比增長，達到213萬輛，但稅后利潤卻大幅下滑了40.6%，僅錄得21.8億歐元（約合179.34億元人民幣）。這一結(jié)果初看之下似乎與銷量疲軟有關(guān)，然而事實并非如此。

實際上，大眾集團純電動車需求的顯著增長成為了利潤下滑的主要原因。在歐洲市場，大眾純電動車銷量激增了113%，美國市場也實現(xiàn)了51%的大幅增長。截至3月底，集團每交付的十輛新車中就有一輛是電動車。這種趨勢在西歐尤為明顯，電動車訂單積壓同比增長了64%，純電車型占該地區(qū)訂單總量的比例超過了兩成。

在歐洲電動車市場，大眾憑借26%的市場份額處于領(lǐng)先地位。然而，由于電動車的利潤率相對較低，集團整體營業(yè)利潤率從6%下降至3.7%。這一數(shù)據(jù)表明，盡管電動車在市場上取得了成功，但并未能轉(zhuǎn)化為可觀的財務(wù)回報。

大眾集團首席財務(wù)官兼首席運營官阿諾·安特利茨在接受外媒采訪時表示，盡管電動車銷量強勁，但其盈利能力仍遠低于燃油車。他坦言，大眾必須削減制造成本，并提升零排放車型的利潤水平。安特利茨指出，3.7%左右的營業(yè)利潤率意味著集團還有很多工作要做，特別是在當(dāng)前全球經(jīng)濟高度不確定的背景下。

為了優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)并提升競爭力，大眾集團正在集中精力改進關(guān)鍵環(huán)節(jié)。安特利茨曾在2023年預(yù)測，電動車與燃油車的利潤率有望在2025年實現(xiàn)持平，但隨后又將這一時間點推遲至2026年。據(jù)了解，屆時大眾將推出ID.2小型車及其跨界衍生版本，目標(biāo)是實現(xiàn)與T-Cross相當(dāng)?shù)睦麧櫬省?/p>

在2025年第一季度，大眾集團最暢銷的純電動車型中，ID.4/ID.5以43700輛的銷量位居榜首，ID.3則以28100輛緊隨其后。奧迪Q4 E-Tron/Q4 E-Tron Sportback、斯柯達Enyaq/Enyaq Coupe等車型也表現(xiàn)出色，分別售出了22800輛和20200輛。大眾ID.7/ID.7 Tourer、奧迪Q6 E-Tron/Q6 E-Tron Sportback、保時捷Macan等高端車型也進入了前十名。

然而，影響大眾集團財務(wù)表現(xiàn)的不僅僅是電動車?yán)麧櫰偷膯栴}。與“柴油門”相關(guān)的持續(xù)訴訟開支，以及應(yīng)對歐盟日益嚴(yán)格的碳排放法規(guī)所帶來的成本，也在持續(xù)侵蝕其盈利能力。這些因素共同構(gòu)成了大眾集團在當(dāng)前市場環(huán)境下面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。