本田與日產(chǎn)上周宣布終止合并談判，這一決定距雙方初步達成合作意向僅不到兩個月時間。據(jù)知情人士透露，合并計劃的破裂源于雙方在技術合作上的深刻分歧，特別是本田提出的一項關鍵要求。

據(jù)《讀賣新聞》報道，本田在談判中希望日產(chǎn)能夠放棄其自主研發(fā)的混合動力系統(tǒng)e-Power，轉(zhuǎn)而采用本田的技術方案。然而，這一提議遭到了日產(chǎn)的堅決反對，雙方在這一問題上未能達成一致，導致裂痕進一步加深。

日產(chǎn)方面表示，將繼續(xù)致力于e-Power技術的研發(fā)和推廣。據(jù)其最新發(fā)布的產(chǎn)品路線圖顯示，日產(chǎn)正在開發(fā)第三代e-Power系統(tǒng)，預計將在效率上較初代版本提升20%，并在高速公路上的油耗表現(xiàn)上比現(xiàn)有第二代系統(tǒng)節(jié)省15%。這一技術進展顯示了日產(chǎn)在電動化領域的堅定決心和持續(xù)投入。

與此同時，本田也在不斷推進其混合動力技術的發(fā)展。公司近期宣布推出了基于1.5升和2.0升直噴發(fā)動機的e:HEV系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了先進的阿特金森循環(huán)技術。本田表示，搭載這一系統(tǒng)的混合動力車型在燃油經(jīng)濟性上將提升10%，同時車身重量也將減輕約200磅。本田還計劃到2027年將新一代混合動力車的生產(chǎn)成本降低最多50%，以進一步提升市場競爭力。

值得注意的是，本田在北美市場銷售的雅閣混動版車型，其成本已經(jīng)較2018年降低了25%，這一成績顯示了本田在成本控制和技術優(yōu)化方面的顯著進步。然而，盡管雙方在電動化領域都取得了不俗的成績，但在合并談判中卻未能找到共同語言，最終導致了合作的破裂。

盡管合并計劃已經(jīng)告吹，但本田和日產(chǎn)仍表示將繼續(xù)在電動化領域開展合作。雙方將尋求其他形式的合作方式，以共同推動汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型和發(fā)展。未來，雙方將如何在電動化領域展開新的合作，仍值得業(yè)界關注和期待。