在最新揭曉的2024年全球動力電池裝機量榜單中，中國電池企業(yè)表現搶眼，占據了TOP10中的六個席位。寧德時代、比亞迪（弗迪電池）、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達等中國企業(yè)紛紛上榜，彰顯了中國在全球動力電池市場的強大競爭力。

然而，在這份榜單中，中創(chuàng)新航的表現卻略顯黯淡。盡管其全年動力電池出貨量實現了16.6%的同比增長，但市場份額卻從4.8%下滑至4.4%，成為唯一一家市場份額下滑的上榜中國企業(yè)。這一變化引發(fā)了業(yè)界對中創(chuàng)新航市場策略和產品競爭力的廣泛關注。

尤為值得注意的是，中創(chuàng)新航在國內市場的份額也出現了多年以來的首次下滑。數據顯示，2024年中創(chuàng)新航國內動力電池裝車量為36.48GWh，市占率6.68%，相比2023年下降了1.72個百分點。這一變化無疑加劇了公司面臨的市場壓力。

進一步分析發(fā)現，自2021年以來，在上榜的幾家中國企業(yè)（不包括比亞迪）中，中創(chuàng)新航的研發(fā)費用率一直處于最低水平。這或許可以解釋其產品競爭力不足，進而導致市場份額不斷縮減的原因。在動力電池行業(yè)，技術創(chuàng)新和產品升級是保持市場競爭力的關鍵，而中創(chuàng)新航在這方面的投入顯然不足。

中創(chuàng)新航還面臨著產能不斷增長與市場份額下滑的雙重困境。為了滿足產能擴張的需求，公司不得不大量融資，導致有息負債大幅攀升。數據顯示，2024年6月末，中創(chuàng)新航的有息負債合計約375億元，而同期賬面資金相比2022年不升反降，資金缺口進一步加大，負債率不斷刷新紀錄。

在財務負擔日益加重的同時，中創(chuàng)新航依靠低價搶市場的策略也開始失效。過去，中創(chuàng)新航的動力電池平均售價顯著低于寧德時代等競爭對手，但這一策略在2024年后似乎已不再奏效。隨著市場競爭加劇和消費者需求的不斷變化，中創(chuàng)新航需要更加注重技術創(chuàng)新和產品質量，以提升市場競爭力。

更為嚴峻的是，當前動力電池市場已經出現了產能過剩的趨勢。據高工產業(yè)研究院調研預測，2024年國內動力電池市場的有效產能利用率或將低于60%，儲能電池市場的有效產能利用率更是不足50%。這一趨勢無疑將加劇中創(chuàng)新航等企業(yè)的市場壓力。

面對市場份額下滑、產能增長和財務負擔加重等多重困境，中創(chuàng)新航需要盡快調整市場策略和產品定位，加大技術創(chuàng)新和研發(fā)投入，以提升產品質量和市場競爭力。同時，公司還需要加強財務管理和風險控制，確保資金安全和穩(wěn)健發(fā)展。

在動力電池行業(yè)快速發(fā)展的背景下，中創(chuàng)新航需要抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，通過技術創(chuàng)新和市場競爭力的提升來實現可持續(xù)發(fā)展。