在造車新勢力的激烈競爭中，零跑汽車以其獨特的策略和堅實的步伐，逐漸嶄露頭角。近日，零跑董事長朱江明在技術(shù)發(fā)布會上，自信滿滿地分享了公司2024年的輝煌成就，以及未來的宏偉藍圖。

朱江明首先宣布，零跑汽車在2024年全球交付量接近30萬臺，實現(xiàn)了銷量的翻倍增長，并在全球新能源車企銷量榜上占據(jù)了第11名的位置。尤為去年四季度，零跑成功實現(xiàn)了盈利，成為繼兩家前輩之后的第三家實現(xiàn)盈利的造車新勢力。零跑自研自造的電驅(qū)、電池及電子零部件，也贏得了10個外部客戶項目的青睞。

盡管財報顯示零跑年度仍處于虧損狀態(tài)，經(jīng)調(diào)整后凈虧損為23.5億人民幣，但財務數(shù)據(jù)的積極趨勢預示著零跑的崛起已指日可待。核心指標方面，2024年第四季度，零跑的毛利率終于突破了雙位數(shù)，達到了13.3%，這標志著零跑已經(jīng)擺脫了“低價小車”的標簽，不再以價格換取銷量。同時，研發(fā)和銷售費用的持續(xù)增長，以及季度凈利潤的實現(xiàn)，都表明零跑的商業(yè)模式已進入良性循環(huán)，正由月銷萬輛的“小廠”向月銷四萬輛的“大廠”蛻變。

面向2025年，零跑更是雄心勃勃地給出了50至60萬輛車的銷量指引，這意味著零跑要在今年實現(xiàn)至少70%的銷量增長。在競爭激烈的汽車市場中，零跑憑何底氣實現(xiàn)如此大幅度的增長？答案或許就藏在零跑最新發(fā)布的搭載Leap3.5汽車架構(gòu)的新車B10上。

Leap3.5架構(gòu)延續(xù)了零跑的“摳門哲學”，通過中央集成式域控減少了汽車電子和線束成本。此次，零跑更是將高通的智駕和智艙兩塊芯片整合在一塊板子上，實現(xiàn)了更精簡的汽車電子架構(gòu)，從而進一步降低了成本。新車B10的售價區(qū)間為10.98萬元至13.98萬元，并全系標配高階智駕系統(tǒng)，其中12.98萬元起的版本更是標配了激光雷達，這一配置在同價位段中堪稱“卷王”，即便是比亞迪也只能提供基于視覺方案的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

不僅如此，零跑還與高通攜手顛覆了汽車芯片領(lǐng)域的格局。在B10上，高通的SA8650芯片正式進軍汽車智駕領(lǐng)域，填補了過去芯片僅用于智艙的空白。這顆最高支持端到端高階智駕的芯片，無疑是對英偉達的一次有力挑戰(zhàn)。發(fā)布會后，B10迅速“爆單”，預售訂單中激光雷達智駕版占比高達73%，成為消費者最喜愛的版本。朱江明在朋友圈曬出佳績，稱這是一小時內(nèi)訂單量最多的一次。

零跑的性價比策略，源于其在智能化方面的“拼好板”策略。2025年，中國汽車品牌紛紛“整活”，卷起了智駕平權(quán)的風潮。長安、比亞迪、吉利等車企紛紛宣布將在低價車型上落地激光雷達和智能駕駛輔助系統(tǒng)。零跑也不甘落后，帶著10.98萬元起的B10殺入市場，并將帶激光雷達的車型價格打到了12.98萬元起。B10不僅智駕系統(tǒng)表現(xiàn)出色，智艙系統(tǒng)也達到了行業(yè)主流水平。零跑此次為B10配備了行業(yè)頂配的高通8295座艙芯片，以及融合DeepSeek與通義千問雙AI大模型的助手，支持語音、圖像及多模態(tài)輸入的毫秒級響應。

零跑是如何在緊湊型SUV上兼顧價格和智能化水平的？答案在于Leap3.5架構(gòu)。零跑仿照特斯拉省成本的路子，堅持全域自研和使用中央式汽車EE（電子電氣）架構(gòu)。從最初的分布式EE架構(gòu)，到LEAP3.0的四域合一，再到如今將智駕和智艙芯片整合在一塊板子上，這種高度集成化減少了零部件數(shù)和連接點，降低了連接故障風險，更便于生產(chǎn)和維護，同時縮減了體積、重量以及生產(chǎn)成本。省下來的每一根線、每一塊“板子”，都壓縮了整車制造成本。

零跑的技術(shù)研發(fā)速度雖然比真正的科技大廠稍慢，但其在成本控制和集成度提升方面的努力，卻讓其在新能源汽車市場中獨樹一幟。零跑與高通的合作，不僅提升了集成度，也讓高通實現(xiàn)了完整汽車智能化芯片的布局。在B10發(fā)售之后，零跑與高通無疑將攪動車圈，為消費者帶來更多性價比出眾的智能汽車選擇。

零跑的增長速度令人矚目。從月銷一萬的“老頭樂”，到月銷三、四萬臺智能車，零跑憑借高性價比和高效的商業(yè)模式，迅速崛起。朱江明在發(fā)布會上坦言，零跑的產(chǎn)品好而不貴，做到了理想的性能，但只花了一半的錢。零跑的底層邏輯與拼多多頗為相似，兩者都走低價路線，拼高組織效率，向顧客提供超預期的價格和產(chǎn)品，并有著明確且堅定的戰(zhàn)略定力。

零跑的成功，或許對車市有一定的啟示意義。造車不一定需要夢想，但一定要務實。零跑用實際行動證明了，通過精準的市場定位、高效的成本控制和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，即使在競爭最激烈的10萬至20萬價格段市場中，也能實現(xiàn)銷量和智能化的“兩手抓”。如今的零跑，已經(jīng)不再是那個“最低調(diào)”的造車新勢力，而是成為了新能源汽車市場中的一股不可忽視的力量。