在新能源汽車領(lǐng)域，新勢力車企的競爭日益激烈，而零跑汽車在這一背景下悄然實現(xiàn)了盈利的突破。根據(jù)最新財報顯示，零跑汽車在2024年第四季度成功實現(xiàn)了凈利潤的轉(zhuǎn)正，成為繼理想汽車之后，第二家實現(xiàn)盈利的新勢力車企。盡管這筆“第一桶金”僅為8000萬元，對于一家大型企業(yè)而言或許微不足道，但對于零跑及其大股東Stellantis集團來說，卻意義非凡。

Stellantis集團，作為全球排名前列的跨國車企，近年來卻面臨著業(yè)績下滑的困境。2024年的成績單上，全球銷量、凈營收和凈利潤均出現(xiàn)了不同程度的下跌，其中凈利潤更是大幅下滑了70%。在此背景下，Stellantis的超豪華品牌鐵三角也顯得力不從心，瑪莎拉蒂銷量大跌并陷入虧損，法拉利和蘭博基尼的微弱增長難以掩蓋整體的頹勢。面對這樣的局面，Stellantis集團急需新的業(yè)務(wù)增長點，而零跑汽車無疑為其提供了一個契機。

在零跑汽車發(fā)布盈利財報的同一天，其全新B系列車型B10也開啟了預(yù)售。這款車型不僅價格親民，預(yù)售價在10.98萬元至13.98萬元之間，而且搭載了激光雷達，成為市面上最親民的激光雷達高階智駕車型。更重要的是，B10作為一款全球化車型，在設(shè)計之初便考慮到了海外市場的合規(guī)問題，為未來的出口打下了堅實的基礎(chǔ)。

零跑B10的性價比優(yōu)勢在歐洲市場尤為突出。即使將其國內(nèi)預(yù)售價翻倍至22萬元人民幣，也僅為歐洲同級暢銷純電SUV如標致E-3008的一半價格。標致E-3008作為歐洲市場的性價比之選，在多個歐洲國家迅速成為市場“爆款”。Stellantis集團自然不會放過零跑B10這樣的潛力車型，據(jù)稱正在全力幫助零跑國際實現(xiàn)歐洲本地化生產(chǎn)，生產(chǎn)基地有望在2026年上半年落地。

零跑汽車的成功并非僅僅依靠低價策略。在試駕過程中，零跑B10的底盤濾振表現(xiàn)、外觀內(nèi)飾設(shè)計以及做工都給人留下深刻印象。這得益于零跑堅持全域自研的策略，使得技術(shù)或產(chǎn)品定義上的提升能夠迅速反映在新車上。Stellantis集團豐富的品牌資源也可能為零跑品牌向上或進一步撬動海外市場提供有力支持。

回顧零跑汽車的發(fā)展歷程，從2019年推出首款車型S01時的青澀與失誤，到如今成為新勢力車企中的佼佼者，其成長之路充滿了艱辛與挑戰(zhàn)。然而，正是憑借著對技術(shù)的執(zhí)著追求和對市場的敏銳洞察，零跑汽車得以在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為Stellantis集團眼中的“香餑餑”。

零跑汽車的造車之路還遠遠沒有走到終點，但其已經(jīng)展現(xiàn)出了強大的生命力和競爭力。未來，隨著Stellantis集團的深入合作和全球化戰(zhàn)略的推進，零跑汽車有望在全球新能源汽車市場中占據(jù)更加重要的位置。