在當(dāng)下的汽車動力領(lǐng)域，增程混動技術(shù)如同一股熱潮，席卷了整個行業(yè)。不僅是新興勢力紛紛布局，就連傳統(tǒng)國際巨頭如大眾、福特也緊隨其后，準(zhǔn)備推出相關(guān)產(chǎn)品。然而，在這股浪潮中，長城汽車卻堅(jiān)守自己的立場，對增程混動技術(shù)說不。

近日，長城汽車總裁穆峰在魏牌高山預(yù)售發(fā)布會上明確表示，他們不會隨波逐流，而是選擇更加可靠的Hi4技術(shù)。他強(qiáng)調(diào)，魏牌高山作為一款MPV車型，需要更強(qiáng)的動力儲備和更穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)，因此Hi4性能版應(yīng)運(yùn)而生。面對為何不選擇增程混動的疑問，穆峰反問：“明明我們有更好的Hi4，為何還要回頭走增程的老路？”

事實(shí)上，長城對增程混動技術(shù)的拒絕并非一時(shí)沖動。早在2023年，公司就曾明確表示不會采用這一技術(shù)。當(dāng)時(shí)，理想汽車CEO李想曾預(yù)言，中國自主品牌中堅(jiān)持多檔PHEV的車企將在未來一兩年內(nèi)轉(zhuǎn)向增程式技術(shù)路線，并點(diǎn)名長城和吉利。然而，長城并未理會這一預(yù)言。

魏牌總經(jīng)理（現(xiàn)已離職）劉艷釗在當(dāng)時(shí)就公開回應(yīng)了李想的言論，明確表示不會轉(zhuǎn)向增程混動。在廣州國際車展上，他再次重申了這一觀點(diǎn)。從技術(shù)角度來看，他認(rèn)為增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT的眾多模式之一，而直驅(qū)效率顯然更高。他指出，長城的用戶在出游和行駛中有34.7%的里程都使用了發(fā)動機(jī)高效區(qū)間的直驅(qū)模式。

劉艷釗進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，多擋混聯(lián)方案在效率上具有絕對優(yōu)勢。這不僅僅是使用成本的問題，更是追求全場景覆蓋下的最佳效率。長城始終堅(jiān)信，只有真正滿足用戶需求的技術(shù)才是好的技術(shù)。

面對行業(yè)的變革和技術(shù)的迭代，長城汽車選擇了堅(jiān)守自己的技術(shù)路線。他們相信，只有不斷研發(fā)和創(chuàng)新，才能為用戶帶來更加優(yōu)質(zhì)、高效的產(chǎn)品。而這種堅(jiān)持和創(chuàng)新的精神，也正是長城汽車能夠在激烈的市場競爭中屹立不倒的重要原因。